市场数据显示，10月份第三周（10.17-10.23），国内乘用车销量为35.9万辆，同比、环比呈下滑趋势。其中，新能源乘用车销量为10.7万辆，同比上涨、环比下滑。

新势力车企中，蔚来、哪吒、理想的销量超过了2000台，小鹏、零跑和威马靠后。根据10月份前三周销量数据，蔚来、理想、小鹏的销量分别为6367台、4155台、3108台。

显然，蔚来经历了新旧产品交替之后，随着新车型的交付，销量数据开始恢复，而小鹏和理想的新车型G9和L8，则分别在10月底和11月初开启交付，销量下滑也并不意外。原本是汽车行业黄金销售季节，在新势力车企看来显得格外落寞。

01

掉队的威马，在IPO路上挣扎

继威马CEO沈晖被曝出10.62亿天价年薪后，威马再次因薪酬问题引发行业关注。只不过，这次不是某位高管的天价薪酬，而是为了开源节流，威马决定在10月份开始削减公司全体员工的工资。

其中，威马普通员工的工资按7折发放，管理层的工资按5折发放。降薪是公司稳定现金流的方式之一，可见威马近来的财务状况并不太好。

威马不是唯一一家宣布减薪的车企，10月25日，法拉第未来宣布从11月起，削减所有员工25%的工资，已达到节约现金的目的。作为补偿，公司将给予员工与被削减金额一致的限制性股票单位。

与为了首款车量产交付而背水一战的法拉第未来相比，威马的困境要复杂得多，产品力不足、销量惨不忍睹、现金流短缺、公司内部问题过多，种种原因导致在6月份递交招股书的威马，至今都上市无望。如果不能通过IPO注入发展资金，威马前途难料。

公开数据显示，威马在2022年1-8月份的销量仅为2.9万辆，与哪吒破11万、小鹏交付近10万的成绩相比，威马掉队已成事实。尽快IPO是威马唯一的活路，只要能做好战略调整就还有机会。

02

小鹏销量下滑，G9能否力挽狂澜？

从去年9月份小鹏汽车交付量首次破万开始，直到年底小鹏月交付量一举突破1.6万台，在下半年尤其是“金九银十”以后，小鹏的交付量可以说是节节攀升。但今年的情形却与去年截然相反，不仅跌破1万台，还逐渐下滑到9月份的8468台。

在小鹏G9上市之前，小鹏的三款交付车型只有P7还算耐打，G3i和P5都难扛大梁。但小鹏P7毕竟是2020年推出的老款车型，这两年虽然市场口碑不错，产品力丝毫不虚其他新车，但硬件配置已经无法满足一些电动车用户的需求，所以明年的改款P7是不少人观望的对象。

这样一来，P7眼下的订单也被限制住了，加上G3i和P5，完全无法与蔚来6款新车型（包括改款）相提并论，唯一期待的也就只能是月底交付的小鹏G9了。

不过，目前P7改款的具体推出时间尚未确定，所以接下来几个月主要靠G9这款车撑起小鹏汽车的门面了，销量方面，小鹏预计会有短暂的低迷期。

从G9上市引发的用户吐槽事件可以看出，小鹏汽车内部组织架构的问题也亟待解决。赶在“1024科技日”之前，何小鹏多次召开管理层会议，对公司运营和产品策略等问题进行反思，最终对公司结构进行了大刀阔斧的改革，确立战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑五大体系，推动各业务线目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地。

在“1024科技日”上，小鹏汽车对包括XNGP落地时间、飞行汽车试飞等在内的智能驾驶、低空出行领域的最新进展，但对用户而言，除了XNGP和智能语音2.0，其他似乎并没有什么关注点。

目前，小鹏前三季度的交付总量依然名列前茅，在新势力阵营中仅次于哪吒。虽然数据还不算太难看，但今年25万辆的销售目标已经没有完成的可能。

03

理想汽车的焦虑：被自己和友商疯狂背刺

近日，李想与吉利副总裁杨学良的论战，刚刚以理想方道歉、李想删微博而告终。

在这场关于车内空间真实性的论战中，李想表现出了“扼杀极氪009”的强烈欲望。作为一款MPV车型，极氪009主打的“空中大平层”概念与理想L9“180平大三居”几乎如出一辙，强调大空间是理想定位“奶爸车”的制胜关键之一，如今，越来越多的竞争对手开始与理想抢夺市场。

在中大型SUV市场上，华为加持的问界M7是理想L9的竞争对手之一，另一款车则是自家推出的理想L8，除此之外，BBA的豪华车型也是理想L9的重要竞品。但喜爱“大空间”并不一定要选SUV，体验更佳的MPV也是中国家庭的选择之一。

岚图推出的梦想家、比亚迪推出的腾势D9、广汽推出的传祺M8以及吉利推出的极氪009，都是国产MPV车型中炙手可热的产品，李想揪着极氪009的宣传图不放手，无外乎是这款车刺伤了理想L9/L8的市场，而在这个市场上，理想的地位被挑战，这是李想无法忍受的。

一直以来，理想汽车依靠没有续航焦虑的增程式汽车获得竞争优势，在技术研发、市场布局方面，理想却进展缓慢，甚至远远不如蔚来、小鹏，这也是一直为人诟病的地方。

在理想L8发布会上，李想大秀技术肌肉称：到2025年，理想将实现高速路和封闭道路下的L4级自动驾驶。画饼还是下定决心？不得而知，但这意味着理想未来的研发投入要加倍。

不过，理想汽车对智能化似乎并没有那么上心。今年年初，负责智能汽车相关技术研发和量产的理想CTO王凯离职；10月，理想汽车智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦被曝即将离职，原因是“研发压力太大”。坐拥500多亿资金的理想汽车，如果不是不愿意投入，怎么会将人逼走呢？一向精于成本控制的李想，看不上技术研发倒也情有可原。

Golight点评

随着传统车企电动化转型逐渐深入，新势力的先发优势正在消失，理想、小鹏、威马等车企的内部问题逐渐暴露，像小鹏这样能够及时调整的话，或许还有扭转的机会，而理想、威马则显得迟钝、缓慢，未来会不会被自己的“短视”拖累，是新势力面对的棘手问题之一。

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