终于，在9月7日迎来了蔚来汽车在2022年第二季度财报。

以下是蔚来汽车Q2财报重要信息摘录：

1. Q2总收入102.9亿元，环比增3.9%。

2. 单车毛利率16.7%，较今年第一季度减少1.4个百分点，和去年同期相比缩减3.6%；总毛利率为13%，同比、环比都有所衰减。

3. 当期净亏损27.57亿元，环比增54.7%，同比扩大369.6%。

不难看出，虽然蔚来汽车营收破百亿，但“增收不增利”的现象反而越发扩大，对此蔚来给的解释是：“持续加大技术研发是仍处于亏损状态的主要原因。”

那么蔚来在哪些方面加大投入了技术研发？

首先其投入的AI训练芯片遭到了限制，不过李斌表示，短期内并不影响下一生产阶段的需求，在核心技术领域方面，蔚来想要建立全栈自研的能力，自然还需要与英伟达、云服务商等保持密切合作。

其次，李斌表示，明年将会迎来新车型的同时，还会将其866车型切换为新平台NT2.0，与此同时，代号为阿尔卑斯”的大众品牌的即将搭载的平台NT3.0正处于研发中。

我们都知道造车新势力最主要的竞争力来自“智能化”和“电动化”，所以研发投入更高无可避免，为了保持自身的竞争力，这钱该“烧”还是得“烧”。

较有意思的是，虽说蔚来的研发投入虽高，可其旗下车型在智能化上所展现出来的实力和成就，与华为、小鹏、长城等相比，稍显逊色。

而且除了成本亏损扩大以外，蔚来汽车近期4个季度的平均交付量维持在2.5万台左右，销售“疲态”初显，导致毛利率持续下跌是不争的事实，目前来看利润想要再次“转正”，难度不小。

“最关键的还是10-12月，每个月都会打破交付纪录”李斌在其财报沟通会上表示。

之所以如此有信心，想必是寄希望于肩负单挑宝马3系的蔚来ET5，以及先前亟待解决的一体压铸良率，预计在10月份的到根本解决。

与此同时，蔚来给出了第三季度交付指引为：3.1万-3.3万辆。

写在最后：

虽说蔚来公布的Q2财报喜忧参半，同时，摆在其面前的除了自身盈利的问题之外，更多的是竞争对手已涌入跟前。

仅从销量上来看，哪吒汽车已连续2月蝉联交付量第一，紧跟在后的是零跑汽车，除此之外，还有背靠华为的问界系列，其在8月的交付也已突破万辆，并且创造了国产新能源汽车品牌单月交付破万的最快记录。

由传统车企孵化的新能源汽车品牌也已开始走量，比如广汽埃安在8月交付量则达到了27021辆。

后面的追兵强劲，新势力老大哥“蔚来”在电动化的先发优势被逐渐缩小，若想要突破目前的囧况，这重难点考题指向了“智能化”。那么蔚来能否依靠ET5守住城池，仍有待观察。

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