新四化变革之下，未来汽车的终局里总离不开智能化二字。事实上，现今很多企业都已经将企业未来发展方向瞄准在了智能出行领域。

不过大家的关注点都聚焦在乘用车领域，商用车成为汽车新四化里的“漏网之鱼”。可是实际上，相较于乘用车，商用车市场更加迫切需要进行智能化革命。

一方面，物流产业作为国家现代化经济体系中的基础性、战略性、先导性产业，正呈现高速发展、数字化技术升级、绿色低碳与商业模式结构性调整等趋势特点，而商用车作为物流产业中重要的交通运输工具，也必须顺应产业整体发展。

另一方面，相较于乘用车，商用车由于本身体型庞大、盲区多、载人或载物量大，再加上载货运输行程的单一性，无论在新能源转型，还是在智能驾驶辅助及智能网联普及等方面，都更有先天优势。毕竟，氢燃料电池最先普及就是在商用车领域。

长安汽车是率先将集团智能化变革引入到商用车领域的。8月29日，长安汽车召开了以“数字智能 共创未来”为主题的长安汽车第二届科技生态大会。会上，不仅展示了长安汽车“新汽车 新生态”战略阶段性实践成果，还发布了全新智能品牌“诸葛智能”、实现“软件定义汽车”的具体实践方案——SDA软件驱动架构，以及新物种CD701原型车。

长安汽车董事长朱华荣更表示，“我们将以‘北斗天枢’计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。到2025年，陆续推出30余款智能网联全新产品。”

这里的智能化当然也包括商用车，于是紧随其后，作为长安汽车商用车业务战略承载者——长安凯程就发布了“光合森林计划”，系统阐述了其丰富品牌内涵、推进132产品计划、构建业务“撮合”平台及实施伙伴计划的一些列举措，以此来进一步完善长安汽车在商用车智能化方面的全域布局。

这项计划也是长安凯程基于长安汽车“新汽车 新生态”战略和SDA架构设想，投身新四化浪潮，紧抓产业发展与行业变革，立足于物流行业大变革时代的凯程方案。

命名是有深意的。就像大自然通过光合作用为森林提供养分，从而维持自然界可持续循环发展，长安凯程将新计划命名为“光合森林”，表面是绿色低碳，其实更深层次蕴含了其开放合作，共创美好社会的品牌态度。

正如长安汽车副总裁、长安凯程董事长彭陶表示：“大自然的光合作用为森林生命提供主要能源，让自然生态富有生机。我们的光合森林计划取意于此，矢志于此，致力于低碳、智慧的产品发展方向。”

在长安160周年之际，长安凯程推出“光合森林计划”的目的，不仅是要将其打造为世界一流商用车品牌，更是要与全行业协同合作，打造一个全新的智能化低碳物流生态圈。

立品牌，推产品

最大程度提高物流效率

都说汽车行业内卷严重，但目前来看，卷的主要是乘用车。主流商用车因为受众比较单一，且定价偏低，并没有受到车企们的重视，以至于，现阶段大部分商用车，尤其是轻型货车、皮卡的使用体验十年内都没有太大进步。

长安凯程作为长安汽车商用车战略的承载者，自然义不容辞要肩负起品牌革新，向新能源、智能化领域变革的重担。长安凯程正在将乘用车的造车思维应用到商用车领域，值得注意的是，长安汽车副总裁、长安凯程董事长彭陶过去就在长安乘用车领域有所建树。

长安汽车副总裁、长安凯程董事长彭陶

这样做的目的显而易见，是要将乘用车领域的先进管理经验带到商用车领域。发布会上，长安凯程发布了全新的品牌定位与愿景，就是要成为低碳智慧物流引领者，打造世界一流商用车品牌，Slogan为“智慧伙伴 一路凯程”，并设计了全新的平面化logo，在传承“太阳标”的基础上，加入了“智慧蓝”元素，来强调“低碳、智慧”的品牌理念。

事实上，从2020年开始，在节能减排、消费多元化和皮卡政策松绑的背景下，国内商用车品牌都陆续开始大刀阔斧地转型。但每个品牌都有自己的玩法。

比如长城专注于皮卡，开发商用、乘用甚至豪华越野等各种类型的皮卡；而福田则一心玩转新能源，力图成为普及氢能源汽车的头号品牌；小康和五菱则一心转战乘用车市场。而长安凯程则始终坚持在小型商用市场，为短途专业物流运输单位和中小业主个体用户等提供产品和服务，专注于快速提升城市商用物流产业效率。

比如，这次的“光合森林计划”，长安凯程就表示将基于长安汽车SDA架构，开发一个商用智能数字纯电平台K01。这个平台具备三大技术特点——

一是可实现上下车体可解耦，打破上下车体布置边界，提高空间利用率，产品装载利用率最高提升可达25%；二是支持全时域车云一体，实现行车数据监控、驾舱与货箱监控、车辆功能的软件定义、远程诊断及控制等功能；三是硬件组合共创开发，实现电池的灵活扩展、电驱的灵活配置、装载空间的灵活变化，基于此，可将产品的开发周期缩短缩短至少6个小时，并且可以根据商用物流产品的需求定制产品。

相较于乘用车场景的单一化，商用车对定制化的需求更强烈，尤其是针对冷链生鲜、易燃易碎品等等有特殊物流运输需求的产品，定制化能极大提升物流运输的效率和安全性，定制化也算是商用车推动物流产业发展的一大创举。

而在产品方面，长安凯程则表示将基于K01架构，推出以“货”为主和以“人”为主的2大产品系列。前者通过更低地板设计，更紧凑结构布局，实现货箱容积最大化和上下货便利性，主打的是轻型厢式货车、封闭式运输车等系列车型，满足城配、快递、冷链等多场景需求；后者则更强调新能源纯电、智能座舱、数字底盘等技术的应用，主打的是乘坐更舒适的客车、皮卡等系列车型。

有消息显示，长安凯程基于光和森林计划的首款产品——长安智慧无人小巴，将于10月份在长安汽车研发园区示范运营。

邀伙伴，搭平台

无人配送还远吗？

不同于乘用车，对于以货品为主的商用车用户来说，最大的痛点其实并不在智能座舱或者新能源，而在于人、车、货的数字化联合。对于今年4月上海疫情期间，高速上无数货车因为不可抗力滞留在服务区的消息，大家都并不陌生。

导致这种现象的原因，除了疫情下出行政策的层层加码，还有就是传统大宗物流产业对数字化的不敏感。随着智能化的普及，像京东、顺丰等快递公司已经在内部推行无人配送，依托数字化实现对产品的揽收、分拣、配送等等。

但受限于城市交通、基础设施水平等等条件的影响，智慧物流在商用车领域还是一片空白。而打通城市智慧物流，就是长安凯程“光合森林计划”的目的之一，通过打通人、车、货的数字化链条，进一步提升物流效率。

而这，也催生出了长安凯程构建业务“撮合”平台、实施伙伴计划的想法。

依托长安“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”云网模式，长安凯程将与商业伙伴，围绕“人-货-场-车-仓-店”，打造全链路数字化、信息协同交互的智慧物流平台；同时，长安凯程与科技伙伴在“研-产-供-销-运”全价值链条上，构建联合开发、成本共担、成果共享、收益分享的战略伙伴关系，共创智能科技产品。

围绕业务“撮合”，长安凯程将聚合200万+车主、链接1000+家生态伙伴，共建智慧物流生态。最终实现物流业务链各环节的痛点消除、效率提升和收益增长，为伙伴实现价值创造提供更加优质的服务。

发布会上，长安凯程也邀请到了中国交通运输协会、宁德时代、联通智网、四维图新思维行业伙伴以云参会的形式分享对光合森林计划的看法。有这些合作伙伴的支持，长安凯程盘活物流生态圈的计划可以更好的落地。对于用户来说，成为长安凯程车主，不仅拥有一辆可提供生产力的运输工具，还可以得到附加的物流产业服务。

相较于同行对产品品类、新能源技术和智能化场景的苦心钻研，长安凯程“光合森林计划”的格局显然更大。依托与交通、电池技术、智能网联等各行各业顶尖团队合作，长安凯程的目标不止是一流的汽车制造商，而是打通物流全产业链，共创智慧物流生态。而这，也是真正站在商用车消费群体的角度，做出的决策。

结语

如果说乘用车智能化后最大的受益者是普通消费者，那么商用车智能化后，将会惠及的就是包含短途物流运输单位、中小业主个体用户等的一整条物流产业链。

所以，长安凯程的“光合森林计划”不止是对产品、品牌的升级，还是对整个物流产业格局的升级。通过长安凯程的“光合森林计划”，我们能看到长安凯程对物流行业的思考，以及主动革新、深度创新的决心和魄力。

当然，作为长安汽车商用车的代表，长安凯程既是长安汽车“新汽车、新生态”战略在商用车领域的执行者，也必将能成为长安汽车众多尖端技术的普及者。既然要将小型商用车乘用车化，未来我们必将能在长安凯程身上看到关于智能化、新能源、数字化的更多尝试和突破。

而这，正是长安凯程区别于其他同类商用车品牌的最大优势。随着汽车“新四化”的普及，未来将有越来越多的物流企业会在产品和战略进行“绿色”和“智能化”调整。

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