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被理想汽车“复仇”7个月后,大众中国还是瞧不上增程式混动

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2021年11月,理想ONE的上险量超过了大众所有中大型SUV销量之和,达到13438台。理想汽车CEO李想在社交平台上用短短八个字痛击大众中国:感谢鞭策,继续努力。

耗时2年,李想用成绩证明了增程式混合动力汽车在中国市场的潜力,狠狠报了当年大众中国CEO冯思翰的“一箭之仇”。早在李想ONE面世之初,冯思翰就曾怒批增程式技术路线对国家和地球来说是最糟糕的解决方案”,矛头直指理想ONE。

被李想嘲讽后,冯思翰并未对理想ONE取得的成绩做出回应,这场论战暂时告一段落。近日,冯思翰再次公开表示:增程式混合动力是一项过渡技术,大众集团不会追求这一点。最近长城魏牌与华为之间的“恩怨”闹得沸沸扬扬,增程混动在华为眼中“很香”,但在欧洲大部分车企的意识中,都不过是一种过渡技术,迟早会被市场淘汰的,电动车才是公认的未来主流。

不知道李想听到冯思翰这番话,心里作何感想,不屑还是火冒三丈?都有可能。近日理想新车L9因试驾时空悬断裂一事备受争议,李想估计也没时间舌战冯思翰了。与理想汽车身缠负面不同,大众中国迎来了好消息。

2022年上半年,大众汽车品牌(含捷达)共在中国市场交付108.17万辆汽车,其中新能源车共计交付7.59万辆,其中最受瞩目的ID.家族交付了5.97万辆,与理想ONE上半年交付量相差无几(理想为6.04万辆)。不过,ID.家族6月份交付了1.76万辆创新高,官方表示今年ID.家族的交付量有望实现翻番。

从新能源车的角度看,大众勉强能在上半年与国内新势力车企打个平手,但作为全球第一大车企,显然这个体量简直不值一提。要在2025年之前赶上特斯拉,大众集团还需要更强的增长。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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