这是头条上一条关于ID.AERO的高赞评论。

这是某电车论坛里一条关于ID.AERO的犀利评价。

昨晚（6月27日晚8点），大众汽车纯电旗舰ID.AERO迎来了全球首秀。

这是大众ID.系列的首款全球轿车车型，也是ID.家族的旗舰车型，中国市场量产版车型将于明年年初亮相，明年下半年开始交付。

在外界看来，这就是大众的“电动帕萨特”，对大众电动化具有举足轻重作用。大众中国CEO冯思翰也在发布会上坦言，中型轿车在中国非常受欢迎，2021年市占比超过12%，ID.AERO将进一步推动中型轿车细分市场的电动化进程。

而网友对ID.AERO的评价与大众对这台车的期待如此相左。这到底是怎样一台车？网友为何作出如此评价？具体请往下看。

01

ID.AERO简介：ID.旗舰中型轿车，大众品牌全球车

首先要指出的是，ID.AERO的外观内饰设计最终量产版将与已经公布的概念车保持一致，但具体车型信息并没有完全公布。

根据已经公布的车型信息，我们从外观造型、尺寸大小、风阻系数和智能化四方面了解下ID.AERO这款车。

总体来看，ID.AERO保持ID.家族设计风格。

微笑前脸、矩阵式LED大灯、发光的大众LOGO、贯穿式尾灯等ID.专属元素俱在。

对于ID.AERO的微笑前脸设计，大众乘用车品牌设计部门负责人Jozef Kabaň在采 访中讲到，微笑的前脸设计能为移动出行发展带来积极的意义，“我们希望当你靠近它时，它能让你感觉不错。这就是我们想做的，我们试图让车变得对你而言更有存在感。作为驾驶者，我们希望能够让你直观感受到美观、积极的用车体验。”

ID.AERO的亮点则表现在空间和空气动力学特性上。

ID.AERO长4975mm，宽1897mm，高1528mm，轴距为2966mm，比帕萨特长，轴距也比Model 3等有优势。

Jozef Kabaň对于ID.AERO的大尺寸也作出过解释：

“这款车确实很大，长度接近5米。大尺寸的优势就是可以提供更多的车内空间。这也是我们一直追寻的目标——为用户提供高端的车型。”

“在与其它竞品进行对比测试时，它在尺寸方面的表现很棒，非常显眼、轮廓分明。不仅仅车身很长，它的车内也很宽敞。我认为高端品牌往往都是这样的，能够在滚滚车流中脱颖而出。我觉得这辆车的车身尺寸和造型将实现同样的效果。”

而在空气动力学表现上，ID.AERO风阻系数为0.23。作为对比，主流在售轿车里Model 3是0.23、比亚迪汉是0.233、小鹏P7是0.236、蔚来ET5是0.24......

但蔚来ET7是0.208，智己L7是0.21，ID.AERO与之相比还有一定差距。

此外，大众中国CEO 冯思翰在发布会上还承诺，ID.系列将越来越智能，满足中国用户的用车需求。

为此，大众推出了IQ.大众科技，代表大众汽车最先进、最具竞争力的科技功能。包括IQ.Drive 智驾管家、IQ.智能导视、IQ.泊车管家、IQ.360 全景、IQ.Light 灵眸矩阵、IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联等更呢功能。

此外，WLTP工况下，ID.AERO的最高续航里程可达到620公里。

02

网友评价：大众还没睡醒？

对于这款明年才上市的车型，有人支持，有人质疑。

支持者指出，大众是合资品牌里电动化最激进上心的，ID.3、ID.4和ID.6已经取得了不错的成绩，大象转身后的才要爆发威力。

“最近大众也在发力....老牌车企船大掉头难，但是一旦顺利展开，还是很看好大众的，电动车全面铺开用不了两年。”

“电动汽车时代想像当年的智能手机一样实现弯道超车，想法是好的。。。但是别忘了，现在的智能手机，苹果的市占率和利润率都占了大头。”

另外，与一众合资品牌相比，大众向电动化转型的态度目前是最积极的。

“...大众是传统车厂里对纯电车最上心的了，产品力怎么样暂且不说，态度还是不错的。”

即使目前的ID.系列亮点不多，但也有人愿意为它埋单：

“ID系列，是我为不愿买新势力或国产车的人推荐的唯一电动车，它确实比较平庸，但至少没什么大错。”

从产品力来说，如果把车当作电子产品，ID.系列的表现确实一般，但是如果只是当作一台车来看，ID.系列的在这个价位没几个新能源车企能打过。

智能化配置，尤其解决车机问题是大众的当务之急。

（关于ID.系列的车机问题，我们曾在这两篇文章里有过详记录，感兴趣可点击链接查看：

ID.4让大众铁粉伤透心：黑屏断网老修不好，关键售后还不理你

一汽大众ID.4车主很后悔：车机问题太多，厂家技师都搞不定

但也有很多网友表示质疑和绝对的不支持。

在他们看来，大众依旧在延续以往的认知：“不管在哪个领域它都是当之无愧的王者。”

不仅仅是大众，国际上其它大车企都理所当然地认为在中国市场它们应该过得很好，但从比亚迪、蔚小理等国产品牌的表现来看，大众如果不改变这种认知，电动化之路势必要更艰难。

这里引用两组数据作个简单对比：

根据《电动汽车用户联盟》的统计，今年前5个月，比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和小鹏P7三款主流轿车的终端销量分别达到41618辆、38764辆、27190辆。

相比之下，ID.4系列和ID.6系列共4款车型，前5个月的终端总销量为33855辆，而它们还是更受欢迎的SUV车型。

由此也不难理解网友们的这种看法，“第一次觉得外国品牌在众多中国新能源品牌面前根本没有竞争力，被中国新能源完虐那种，纯电车，我一定首选中国品牌，销量月过万那种，根本不怕以后停产和倒闭，光拆车件都足够用了，比亚迪长城欧拉蔚来都可以。”

而且不少人认为，和国产电车相比，ID.AERO没有什么风格，还要推到明年下半年交付，更没有赢的机会了。因为明年国产车又有很多改进了，可能有1000公里续航的电车交付，智能化上的改进更不用说了。

还是那句话，买电车，选国产。

但也有声音说，现在做结论还有点早。因为消费者对电车的两种截然不同的观念：

一种把电动车当作一台车，底盘、悬挂、侧倾等看得更重；

另一种把电车当作电子产品，中控屏幕、流畅车机、娱乐系统等看得更重。

到底哪方占据上风？需要时间去检验。

返回第一电动网首页 >