2022年4月，新款比亚迪汉DM-i正式上市。多款新车当中，旗舰版车型（售价28.98万元）的纯电续航高达242公里，一度引发了网友的热议。

与此同时，与纯电续航121公里的尊享版车型相比（售价23.58万元），旗舰版车型的配置相似，可售价高了近5万元，这不禁让大家感叹：

续航超200公里的插电混动产品真的有必要么？

存在即合理，今天小编就和大家好好聊聊这个话题。

插电混动的演变历史

无独有偶，在今年3月份长城魏牌发布的新款插混SUV摩卡DHT-PHEV中,同样出现了纯电续航超200公里的车型。而根据相关消息，年内上市的新款比亚迪唐DM-i也会推出类似的车型。

所谓春江水暖鸭先知，之所以会出现类似的产品——很大程度上是因为技术及需求发生了变化。

前期的插混市场，许多车型都属于简单粗暴的“油改混”车型。最吸引消费者的不是插混技术本身，而是在限购环境下的一张新能源车牌。

之后的一段时间，插混技术进一步发展，强调性能的并联式插混结构开始兴起，例如零百加速4.5秒的2018款比亚迪唐DM。但由于结构的特点，相关车型在亏电状态下行驶品质下降严重，故当时的插混产品只是少数“性能控”玩家的大玩具。

时间来到2021年，比亚迪新一代的DM-i车型在新能源市场中已成为了大热门，而长城、吉利、奇瑞等自主品牌也发布了自家的插混技术，而它们之间的共同点就是——都采取了串并联的技术路径。

与上一代的技术相比，串并联路径下的插混技术最大的进步，就在亏电工况下也能提供较好的行驶品质，较低的亏电油耗就可以体现这一点。

但这一时期的混插产品，其纯电续航多在100至150公里左右甚至更低，所以车主在日常使用中基本都把插混车型当做一辆“低油耗的燃油车”来开，忽略了插电混动中“电”的部分。

而正如自前文所提，今年开始出现的长续航插混车型，无疑加强了产品的电动化属性——实际上是一种技术延伸，对产品的市场定位做出了进一步的细分。

但电动化程度的提高对于插混技术带来的意义仅限于此么？

对于“中产家庭”的需求反馈

电动化的本身，就是一个无法阻挡的历史大潮，其在加速感、静谧性、智能化等方面的优势相信大家在诸多纯电车型上已经有了深刻的体会。

但与之相对的，则是电动化在当前的技术瓶颈期遇到的一个核心痛点——补能。而补能给长途通行带来的焦虑，是当下绕不开的技术难题，这就让纯电车型的主战场被限定在了短途通勤中。

应用场景的局限，也决定了在纯电车型的“哑铃形”市场格局，即在30万元以上的高端市场与10万元以下代步市场中，纯电车型的竞争力很强；但在15-30万元的中端市场，燃油车的主流地位却仍未被撼动，从乘联会发布的4月销量榜中就能反映这个问题。

可能有人会问：难道中端车型的主要用途不也是城市通勤么？纯电车型在这一市场中怎会没有优势？

如果从车主的角度去考虑，这个问题就很清晰了。对于高端电动车的消费者而言，他们的经济条件较好，长途通行可以由家里的第二辆、甚至第三辆燃油车来解决。

对于低端电动车的消费者而言，经济条件较为一般，出于购车预算及用车成本的考虑，微型电动车显然是不错的选择。而在小城居民的生活轨迹中，也很少存在“出远门”的场景。

但对于一些中产家庭而言，他们一般居住在一、二线城市中，对他们的经济条件而言，将中端电动车作为家里的第二辆车，预算方面问题不大。但是停车位、充电位等用车方面的难题却足以让他们打消购买第二辆车的念头。

在他们的生活习惯中，家里唯一的车又必须保障长途出行的能力（例如通勤距离、周末自驾、节假返乡等），燃油车就成了唯一的选择，这也解释了为何至今燃油车在中端市场仍是主流。

所以长续航插电混动产品的出现，恰恰为这部分中产家庭提供了换车的理由——即只用一辆车就能实现“城市用电长途用油”的需求。另外中产家庭在国内汽车消费中占据主导地位，若这一部分人群能更换插电混动车型，也必将对国家整体的新能源战略产生重大影响。

或许有人会问了：增程式车型也不存在“里程焦虑”，不也能解决这个需求么？

但小编认为，在面对这个问题时，长续航插电混动车型的优势显然更大。

插混VS增程

增程式与插电混动相比，其本质的区别还是在于技术路径：插电混动技术中内燃机作为动力总成中的一部分，在急加速或高速巡航时内燃机也会参与车辆驱动；而增程式技术中内燃机与动力总成实质是割裂的，行驶过程中的驱动完全由电机负责，内燃机仅仅是充当发电机为电池充电。

增程式的技术特点，让它面对中产家庭新能源的换购需求中有两大不可调和的矛盾——购车成本与高速通勤。

首先是购车成本，由于增程式为了保证发电效率，必须要让发动机保持在最佳的做功区间内工作，而高转工况对车辆的降噪及减震性能提出了较高的需求——成本的提升使得增程式车型的售价也比较高。

例如市场中主流的增程式产品：理想ONE，问界M5，岚图FREE等，主力车型售价都在30万左右，这样的购车成本对于一般的中产家庭压力较大，而插混车型则有许多30万以下的中端产品。

其次为高速通勤，因为增程式车型动力总成全部由电机提供，而在高速巡航状态下电机的耗电量较大，造成了较高的油耗；甚至在一些激烈驾驶的工况下（例如巡航车速过高），车辆的实时的耗电量会比发电量更大，可能造成电池耗尽导致无法行驶。

所以在高速通勤方面，增程式显然没有插电混动那么可靠。

总而言之，对于当下中产家庭的新能源换购需求而言，长续航插电混动产品，无疑更合适。

结语：目前的长续航插电混动车型尚处于发展初期，售价较高是可以理解的。而就目前中产家庭的燃油车保有量而言，小编预计近5年内将会有新一轮的新能源换购热潮，长续航插电混动产品很有可能也将迎来突破性的发展。

那么，当下中国品牌的插混技术哪家更强呢？敬请关注下期插混系列报道6

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