2022年3月，国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加，我国企业生产经营活动受到一定影响。此外，芯片短缺没有明显好转，特别是动力电池原材料价格快速上涨，推动了企业生产成本上涨，多数企业因此纷纷上调销售价格，影响终端市场的销售。受此影响，汽车总体产销形势不及预期。

和汽车总体形势严峻相反，来自新能源汽车产业的捷报却是一波接着一波。中国汽车工业协会最新统计数据显示，3月，我国新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍。至今年一季度末，我国新能源汽车累计推广1033.4万辆，全球市场份额也提升到 65% 的新高。新能源车3月零售渗透率达到了28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率46%，豪华车中的新能源车渗透率32%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。换句话说，3月份国内每卖出100台新车，就有28台是新能源车，而自主品牌每卖出100台新车，就有46台是新能源车。

从市面上已有的信息中不难得出3月纯电动仍是核心主力，插混份额仅有19%；五菱、奇瑞、等传统车企走强明显，小鹏等新势力车企混战加剧。毫无疑问，新能源汽车势不可挡，主要还是在于该领域的车型都给非常给力，高至30多万的中大型SUV，以及低至3万块的微型电动车，都发挥出很强的实力，而我们细数下来，3月份销量上万的新能源车型已经达到了11款。

写在最后：回归到行业中来看，俄乌冲突引发的油价上涨，更让燃油车变得尴尬了起来，毕竟燃油车在这场电气化变革的游戏中本就处于劣势，而油价很有可能是“压倒骆驼的最后一根稻草”。或许有人会说，油车也有着自己天然的优势，没有续航焦虑就领先电动车一大截了。不过随着电动车续航里程的不断增长，以及插电式混动车型的兴起，新能源汽车其实已经有了不错的应对方式，毕竟这种过渡方式确实能够在一定程度上解决高油耗和高排放问题。2022年是国补的最后一年，相信“末班车”效应将会给全年销量染上一抹绚烂的晚霞。

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