2022年3月，新能源车市扭转了2月淡季带来的交付量颓势，迎来了整体回暖，其中造车新势力也受到大环境的利好影响，在3月份迎来了交付量的集体回升。

就榜单而言，新势力TOP5在3月的整体交付量为5.8万辆，相比于2月的3.1万辆，环比增长87%，其中有4家品牌交付破万。

而在品牌的构成上，榜单中的品牌虽说都是老熟人了，但各自的位置却悄然发生了改变，下面我们来看具体情况。

No.1 小鹏汽车：重归王座

小鹏汽车的3月交付量为15414辆，同比增长202.1%，环比增长147.6%。

继1月份后，小鹏汽车再次回到了新势力的冠军宝座。这其中的最大功臣莫过于小鹏P7,小鹏P7在3月交付了9183辆，占据小鹏汽车3月交付量近六成。

另外小鹏P5与小鹏G3的表现也令人欣慰，小鹏P5在3月交付量为4398辆，环比增长113.6%；小鹏G3的3月交付量则为1833辆，环比增长191.4%。

另外受原料上涨的影响，3月18日小鹏汽车宣布对旗下车型进行1.01-2万的价格上调，该计划于3月21日正式执行。

但就3月情况来看，在涨价政策的初期，小鹏汽车的交付量尚未出现下滑。

点评：2月春节期间，小鹏汽车针对肇庆基地进行了升级改造，至2月中旬该基地已恢复全面生产，这对小鹏3月交付量提升至关重要。而在海外方面，3月小鹏位于荷兰的直营店正式开业，小鹏的出海节奏将进一步加快。

No.2 哪吒汽车：来势汹汹

3月哪吒汽车实现交付12026辆，同比增长270.5%，环比增长69%。

哪吒汽车在2月获得亚军后，3月成功“卫冕”。其中，哪吒V家族实现交付8122辆，同比增长153%，创下单月交付量的历史新高。

哪吒U Pro的3月交付量为3904辆，而哪吒V与哪吒U也构成了哪吒汽车当下的基本盘。

在调价方面，哪吒汽车于3月17日宣布全系上涨3000-5000元，与其他新势力动辄上万的调价相比，哪吒汽车的涨幅是较少的。但目前哪吒汽车的主攻市场为6-17万的中低端市场，因此本轮涨价还算合理。

点评：2021年哪吒汽车全年交付量为6.9万辆，在新势力中位列第四，但距离“蔚小理”的9万级梯队还存在差距。但今年的哪吒汽车来势汹汹，一季度交付量同比增长305.1%，若能保持住这个势头，今年新势力的交付量排名可能会发生变化。

No.3 理想汽车：稳扎稳打

据理想汽车官方数据显示，其3月交付量为11034辆，但较去年同期交付量翻番，同比增长125.2%；但环比增长放缓，数据为31.1%。

今年的理想汽车也是一如既往的稳扎稳打，虽然3月的交付量排名由2月的第一位下降至第三位，但第一季度的理想汽车在新势力中的月销排名一直保持在前三。

而理想旗下仅有一款产品的格局也即将被打破，理想汽车将发布理想L9，较之前的理想ONE（售价34.98万）定位更高，市场反应值得期待。

价格方面，自4月1日起理想ONE的售价上调了1.1万元，但对于30-40万级别的高端市场来说，本轮调价的负面影响理论上比较有限。

点评：仅凭一款产品就能在BBA统治下的高端市场攻城略地，得益于理想汽车对用户需求的精准反馈——即家用场景中对续航能力及舒适性的零焦虑。能在产品中以“场景思维”替换“参数思维”，是传统车企不敢想也做不到的，也是理想汽车的破局之道。

No.4  零跑汽车：触底反弹

4月1日，零跑汽车官宣其3月交付量为10059辆，首次进入了“月销破万俱乐部”，同比大涨908.9%，环比增长192.8%。

3月份零跑汽车的交付量排名居于第四，与2月相比只上升了一位。但在交付量的环比变化上，2月交付量环比大跌57.5%，3月交付量环比大涨192.8%，零跑汽车这波可谓是触底反弹。

虽然零跑汽车并未公布具体车型的交付量，但根据搜狐汽车数据统计，零跑T03在2021年的交付量为3.94万辆，占零跑汽车年交付量的88%。参考去年的交付量情况，零跑T03应该是3月交付量的主要贡献者。

调价方面，3月22日零跑C11上涨2-3万，3月28日零跑T03上涨5000-7000元。但在3月交付量的表现中，涨价的负面影响在短期内并未出现。

与其担心涨价的负面影响，零跑汽车面临的“缺芯”问题则更加迫切。3月份，T03的入门款取消了上坡辅助、刹车辅助、车身稳定系统等配置。“缺芯”问题倘若无法解决，零跑汽车今年将面临很大的困难。

点评：3月18日，零跑汽车正式向港交所提交了上市申请书。虽说3月交付量的破万成绩十分亮眼，但“缺芯”问题在未来能否解决，成为了零跑顺利上市的关键。

No.5 蔚来汽车：增长放缓

蔚来的3月交付量为9985辆，同比增长37.6%，环比增长62.9%。

第一季度，蔚来的月交付量排名在新势力TOP5中一直在四五位上徘徊，与小鹏汽车、哪吒汽车相比，蔚来今年显然进入了慢车道。

具体车型上，ES6交付5064辆，同比增长53.0%；EC6交付3032辆，同比增长74.5%；ES8交付1726辆，同比增加59.2%。

与理想汽车类似，同样作为新势力中的早期入局者，蔚来目前的销售格局逐步稳定。想要寻找新的销售突破点，蔚来还是要依靠ET7、ET5等新产品。

点评：目前蔚来的产品主攻于30-50万级别的高端市场，自然不可能像主攻中低端市场的五菱、哪吒一样形成较大的销售体量。但蔚来在补能、售后、车友圈等后端生态的运营中下足了功夫，在做好产品的基础上，能以后端生态反哺前端的宣传及销售，这是蔚来的独特优势。

结语：今年的新能源市场中“缺芯”与原料上涨问题依旧明显，从一季度以来的减配及涨价现象我们就能可见一斑。对于新势力而言，以上问题就更加严重了。

在诸多的困难之下，今年又恰好是利好政策的末期窗口，新能源市场多次普遍涨价后却依旧火热。小编认为：基本的供需面尚未改变，只要价格上涨控制在合理范围内，包括新势力在内的新能源车企今年的销量还将继续增长。

而新势力们如何见招拆招，赶上这最后的风口，相信又是一台好戏。

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