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“后驱高尔夫”来了,上汽大众ID.3正式上市,价格很美丽

车市谈

大众的都知道,今年是大众集团在新能源汽车市场真正发力的一年。继ID.4、ID.6之后,ID.3也来到了中国市场。

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10月22日,上汽大众ID.3正式上市,新车共推出3款车型,综合补贴后售价区间为15.9888-17.3888万元。作为MEB平台的首款车型,ID.3早已在欧洲市场完成交付并超越特斯拉,成为欧洲最畅销的新能源车型。那么,上汽大众ID.3的实力如何,能在国内市场超过特斯拉吗?

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从产品定位和售价来看,上汽大众ID.3将主攻10-20万级的新能源汽车市场。在这个价格区间,集中了基数最大但消费观念相对保守的客户群体。他们希望买到一款高质感、高品质、价格合理的电动汽车。

作为百年国际大厂出品的电动汽车,ID.3已经拿下了欧洲新能源汽车市场的销冠,产品品质和可靠性无需过多怀疑,对消费者来说也吸引力十足。而且,ID.3比ID.4和ID.6更加原生态和“亲民”。

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从外观来看,ID.3虽然具有大众电动汽车的标准造型,但这样的设计放在一款紧凑级车型上无疑更容易让国人接受,比如无格栅的设计、贯穿式头灯等,但车尾没有采用和ID.4、ID.6一样的贯穿式尾灯。

其实,ID.3的外观有两个地方值得一说:其一是双A柱设计,不仅有效地减小车头的视野盲区,而且让整车从侧面看起来更舒展,风阻系数也更低;其二是“四轮四角”的布局不仅让整车看起来更灵动,而且前后配重可以实现接近50:50的完美比例。

进入车内,ID.3的内饰设计其实和ID.4比较相近,配有10英寸悬浮式中控屏,下方保留了部分触控式空调操作按键,但5.3英寸的仪表屏尺寸更小一些,前排中央通道的设计也比较简单。

功能方面,ID.3配备有智慧车联4.0系统、HUD抬头显示、ID. Light光语系统、整车OTA升级等配置,也支持L2级自动驾驶辅助能力,具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。

车身尺寸方面,新车的“三围”和高尔夫8基本相当,但轴距达到了2765mm,属于A+级的轴距水准,短前后悬的设计也为车内提供了更好的乘坐空间,后备箱空间算是个优势,和心爱的姑娘逛完商场,买一大堆东西也完全能搞定。

动力方面,ID.3最大的亮点是采用了后驱系统,搭载最大功率125kW的单电机,前后轮各司其职,转弯半径更小,加速性和操控性更佳,0-50km/h加速仅需3s,可以瞬间变成“后驱高尔夫”。

可见,上汽大众在ID.3身上还是拿出了不少的诚意,是大众MEB平台的原生态车型,更是20万内唯一搭载了四轮独悬的车型,品质也是值得信赖的。那么,上汽大众ID.3能卖好吗?

前面说到,今年是大众电动汽车进军国内市场的“元年”,相继推出了ID.4、ID.6以及ID.3。对大众来说,“品质乐趣纯电跨界车”ID.3具有相当重要的战略意义。

常言道:大众只有一款车,它的名字叫高尔夫,其它大众车型都是在高尔夫的基础上缩短、拉长、加高而来的。同为紧凑级跨界车,ID.3就是大众在电动汽车时代的高尔夫。

相比于欧洲,大众电动汽车在国内市场的竞争压力要大得多。和ID.4、ID.6不同的是,ID.3将由上汽大众负责生产和销售。因此,ID.3的当务之急是要利用上汽大众的渠道在中国市场站稳脚跟,然后再和大众ID家族不断前进。

和ID.3同级别或同价格区间的其他车型,如埃安S Plus、小鹏P5、威马EX5等,有的主打设计,有的主打空间,有的主打智能,有的主打续航。ID.3想要迅速热销,需要上汽大众好好谋划一番,特别是销售渠道和销售策略。

对于上汽大众ID.3,你怎么看呢?上汽大众要如何做,才能把ID.3卖得更好呢?

来源:第一电动网

作者:车市谈

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/159215

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