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ZEEKR001量产车下线背后:首发MobileyeQ5H的代价——极氪OTA大考

10 月 17 日的杭州湾已经很冷了。晚上 11 点抵达活动酒店时,预约的见面感觉要泡汤。果不其然,极氪的朋友当天开会开到第二天凌晨两点。

这是交付前极氪一次重要的媒体沟通会,在经历了 18 日一上午的工厂参观、Workshop、点对点询问后,这次我得到了两个重要的讯息。

第一、工厂已经一切准备就绪,交付会在 10 月 23 日开始。

第二、首发 MobieyeQ5H 芯片给 ZAD (极氪的智能驾驶辅助系统)带来了极高的成长性,但也带了大量的测试和协同,因此包括 ACC 在内的辅助驾驶功能要到 12 月才会开始陆续推送。

感受到极氪内部的紧张气氛。

ZEEKR 包括 ZEEKR 001 这台车,从发布之日起,就站在了风口上。

根据官方说法 ,001 现有的订单已经挤占了当前所有的产能;极高关注之下,它的瑕疵也被放大,这对一个新生的品牌而言是绝大的考验。

这一切像「鞭子」一样催动着极氪内部不停加速。用他们的话来说,就是「枕戈待旦」。

只是,全新的组织、全新的产品能否催生出源自吉利、但又不同于吉利的新基因?没有人能给出答案。

而就在今天上午,极氪宣布了首台 ZEEKR 001 量产车线下,并在随后的沟通会上放出了上面这张图——关于软件,尤其是智能驾驶辅助系统 OTA 的整体安排。

这张图出来后,我在微博说:

「我仔细研究了下 ZEEKR 001 的基础包、增强包、完全包….很有诚意一项是在 OTA 核心功能之前,他们的 ZAD 智能驾驶辅助系统增强包和完全包暂不收取相关软件服务费用…. 简单理解就是,货到才付款,不收期货钱。」

评论区有人说好,也有人指出 ACC 在交付时都不能上车实在是.....我们回了句:这或许就是首发 Mobileye Q5H 的代价吧。

由于在连续出差,今天只能聚焦在极氪的工厂和 OTA 两个方面来说一说。

下面开始。

一、工厂

在 Zeekr 001 首台量产车下线之前,我们第一次进入极氪位于杭州湾的智能工厂。很可惜不能拍照,只能用官方的图片来说明。

官方图片

对于这间工厂,我们比较深的印象有两个。

首先是非常现代化和智能化。

极氪的人说这间工厂从 2018 年开始建设、2019 年下半年设备进场,2020 年春季前就准备完毕。总占地大概 2000 亩,年产能 30 万台,可以支持 3 个平台 6 种车型的柔性混线生产。

我掐指一算,当时极氪这个品牌还没出生呢,这算是吉利给极氪的出生礼吧。

在工厂内,我看到一个电子公告栏。上面显示,这间工厂当时的 IOT 联网设备总计有 1867 台,焊接参数连接率达到 100%;电池容量比例:100kwh 的为 89.8%;86kwh 的为 10.2%。

后来,工厂的赵厂长向我灌输了一个概念:一间 5G 工厂。

极氪焊装车间图片,官方供图

其次,几个车间已经开始忙碌起来了。

譬如焊装车间。人不多,但车架子已经很多。许多机器人工位上火花四溅,但几乎闻不到焊铁的粉尘味。

赵厂长说这里的每个工位都做了环保的循环换气装置。嗯嗯,是有钱。

后来查了下资料,这个焊装车间总计有 382 台柔性机器人,焊接自动化率达到 100%。人少进而很正常,业界对此有个说法——「黑灯工厂」。

官方图片

总装车间则略有不同。几条产线上的人颇为忙碌,主要是仪表台、线束安装这些工位。

我一直没看到生产计划电子牌,只能去预估当天的生产情况。扫视一圈、大概数了数,正在安装、即将安装的车辆是超过了 100 台的。在淋雨线与最终线的边上,还能看到四五台待检的车辆。

对了,还有几台车正在标定线上待检,我看到了视频标定靶。

对于智能辅助驾驶走主视觉路线、用了最新 Mobileye Q5H 芯片的 ZEEKR 001 而言,这至关重要。也是一台智能电动汽车区别于电动车的关键所在。

二、交付

官方图片

在随后的 Workshop 上,极氪出来三位副总裁——赵昱辉、陈小飞和主管工厂的赵春林。主持人则是极氪的用户发展中心高级总监刘展术。

Workshop 上大家的问题很尖锐,主要集中在极氪怎样交付、如何交付,尤其是首月、今年能交付出多少台上。

这也是此前极氪讨论群大家最关注的问题。(可以拉到最后进新群)

负责生产制造的赵春林说从工厂的角度来讲,他们已经做好了下线的准备,也做好了交付的准备。

但「我们也很坦诚,疫情对芯片的供应有很大影响,对我们来说也是非常困难的,极氪和整个行业一样都面临着这样的困难。」

他解释说,ZEEKR 001的智能化程度很高,它不仅是一个电动汽车,更是一个智能汽车

「整车装配的芯片的种类超过2000多种。为了能够尽快的让更多用户提车,聪聪亲自牵头带领整个供应链保障团队,我们每个小时都在动态更新供应链情况,甚至也经常在半夜和几个重要的芯片的供应商一起商讨供应的计划。」

「整个极氪团队都在想尽一切办法来保障供应链的供给,一旦供应满足,我们会尽快的实现交付。」他最后说。

刘展术则补充说,刚才说有 2000 多种芯片,其实搭配在整车是有超过一万颗的芯片。「这个数量的确对产品的智能化有很大帮助,但对我们来说也是个挑战,尤其是有 7 颗芯片 001 还是全球首发。」

官方图片

芯片的短缺是一块,另一块则是空悬的供应问题。

目前 ZEEKR 001 空簧的选配率大概达到 60% 多,远远超出了极氪自己的预期。

现在,他们正在跟供应商威巴克谈,正在准备一条专供极氪的生产线。另一方面跟威巴克协同,尽可能在现有的生产线上为极氪提供更多的产能。

但能交付多少台?他们说,现在不做具体数字的预估,但他们会全力以赴。

赵昱辉则重点说了店面与服务方面的进展。

譬如,极氪空间是店面,目前极氪已经在天津、杭州、广州、深圳开了空间店,接下来是武汉、上海、长沙、南通等地。

又譬如极氪的补能体系。按照赵昱辉的说法,随着 ZEEKR 001 的交付,极氪将正式启动补能服务,目前已经在 10 座城市上线,譬如北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉、长沙、西安,宁波。

「到今年年底的时候我们预计会开通 30 个城市的服务。」

三、ZAD与OTA

终于来到最具争议的部分。

在今天首台 ZEEKR 001 量产车下线后,极氪很快发布了一个公告,核心内容是说 ZAD 智能驾驶辅助系统的 OTA 更新方案,核心四点。

1、 分阶段推送 ZAD 功能。ZEEKR 001 交付时 , 配备 360 高清全景影像、行车记录仪、 PAF 前泊车辅助、 PAR 后泊车辅助等功能;

2、12月底将通过 OTA 释放 ZAD 基础包的核心功能,包括 ACCQA 带排队功能的自适应巡航、 AEB 前向碰撞减缓、 LKA 车道居中保持辅助等 ;

3、基础包增加增加与安全和便利性相关的三项功能 , 包括直入直出泊车、FCTA 前方交叉路口来车预警和 RCTA 后方横向来车预警 , 让 ZEEKR 001 具备全向预警能力。这三项全系标配并计划通过 OTA 分阶段释放;

4、针对选择 ZAD 智能驾驶辅助系统增强包与完全包的用户 , 暂不收取相关软件服务费用。用户可在所选择功能包的核心功能 OTA 时,再进行支付;

消息传出后,我在微博说极氪还是蛮有诚意,简单说就是:货到才付款。

但很快就遇到挑战。譬如@碳粉会长电池不胖 就转发了这一条,鬼脸+配图,说的确很有诚意。但看配图,其实是有点反着说。

@碳粉会长电池不胖 对 ZEEKR 001 的期待很高,也极其关注,所以才觉得 NZP 变成了 ACC,没有在交付时提供属于跳票了。

但正如有朋友戏言的那样,不跳票不智能。

ZEEKR 001 高规格的自动驾驶硬件可以上车,但真正要用起来,「前辈们」曾趟过的坑其实也避不过。这也是 ZEEKR 001 要首发 Mobileye Q5H 芯片必须要付出的代价!

其实,早在 ZEEKR 001 刚刚发布时,我们就讨论过将要搭载在这台车上的 Mobileye Q5H 和 Mobileye SuperVision 系统。

对于 Q5H 、 SuperVision 在 ZEEKR 001 上表现,我们既充满期待,也认为对极氪而言是一个严峻的挑战。

为什么这样说?

先来看 Mobileye Q5H 和 SuperVison。

EyeQ5H 是 M 家的顶级芯片,除了 ZEEKR 001 之外,另一家首发量产车型是宝马 iX——目前还没有量产交付的确切消息。

Q5H 虽然绝对算力不高,单颗只有 24 tops,还不如 英伟达 Xavier 的32 Tops。但 M 家的算法牛,基于双 Q5H、高清摄像头传感器等打造的「SuperVision架构」,从其在耶路撒冷、纽约的测试视频来看,完全不输于特斯拉家的 FSD 。

ZEEKR 001 的 ZAD 用的就是这套「SuperVison」的架构,包括双 Q5H 芯片、15 个高清摄像头、一颗长距毫米波雷达。

从官方披露的消息来看,ZEEKR 001 或许是唯一一台未搭载激光雷达,但宣布能在城区实现领航辅助驾驶的车型。

只要购买了 ZAD 的完全包,可以说目前市面上能见到的高阶智能驾驶辅助功能,ZEEKR 001 都能实现,包括打转向变道、高速\城区领航辅助等等。

但挑战来自哪里?

来自摄像头的布局、来自 ZEEKR 001 猎装的车型姿态、也来自于对中国路况的适配、REM类高清地图的真正落地等等。

从算法角度来看,M 家的 SuperVison 走的是多颗摄像头交叉三角测量、生成 3D 画面对物体进行识别的路径。M 家称之为 VIDAR。譬如上图的 M 家测试车,摄像头就在车顶的犄角处。

但 VIDAR 要运用好,意味着摄像头不仅要是高清的,也就是 800万像素的,还要求位置、角度要进行适配。

而 ZEEKR 001 的摄像头布局,明显与 SuperVision 测试车的布局有很大不同。譬如,没有犄角式,也就是车顶的摄像头布局

此外,猎装式的车身高度也意味着摄像头高低可视角会有所变动。(详情可参阅电动知士@大雨 老师此前的著述

这些变动所带来的变化,意味着 ZEEKR 001 的 ZAD 系统需要大量的微调、功能校验、实际路测,这也是为何极氪在公告做下列表述的原因:

「ZAD 智能驾驶辅助系统的功能开发也已经完成,但受疫情影响,功能测试与验证仍在按照严苛的标准进行中。」

@碳粉会长电池不胖 的吐槽对不对?我觉得挺对,因为就是跳票了呀。极氪团队需要认识到,一些坑就在这里,你看到不代表你真能避开。

事实上,除了摄像头的调试、实际路测等问题,REM类高清地图的落地同样也是。

至于极氪这次公告的态度,我本人却也是认可的,毕竟不收钱!相比于......还是是有诚意。

而大家怎么看?不妨在评论区告诉我们。

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/158952

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