9月25日，2021世界智能网联汽车大会在北京正式开幕。此次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，深度聚焦于智能网联汽车的发展态势，并对产业发展过程亟待解决的问题进行了深度剖析。

9月25日，2021世界智能网联汽车大会在北京正式开幕。此次大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，深度聚焦于智能网联汽车的发展态势，并对产业发展过程亟待解决的问题进行了深度剖析。

智能网联汽车发展势头强劲

近年来，发展智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。我国在路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位系统方面均处于国际领先水平，再加上完善的汽车产业体系，在发展智能网联汽车方面是具备独特的战略优势的。因此，在国家政策的大力推动下，全国各地均在加紧进行智能网联汽车的示范推广。

北京市市长陈吉宁在本届世界智能网联汽车大会的致辞中提到，北京市将结合智慧城市建设部署，以高级别自动驾驶示范区为依托，增强北京智能网联汽车产业创新发展竞争力，力争今年底在示范区60平方公里范围内实现智能化设施全覆盖，全面提升系统的服务能力，推动更大规模的网联车辆测试应用。

规模化的示范应用和车辆测试，是发展智能网联汽车的重要基础。据工业和信息化部部长肖亚庆透露的一组数据显示，目前，我国全国开放测试区域超过了5000平方公里，测试总里程超过了500万公里。

有了基础测试的保障，我国智能网联汽车的发展势头非常强劲。肖亚庆表示，这种势头主要体现在以下几方面。包括关键技术不断突破，车载基础计算平台实现装车应用，车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平，L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比超过了50%等等。

除了车端智能化外，道路的网联化也在加速。肖亚庆透露道，目前全国已有3500多公里的道路实现了智能化升级，搭载网联终端车辆超过了500万辆。

交通运输部副部长王志清也在大会致词中强调了车与路协同的重要性。在他看来，发展自动驾驶应坚持聪明的车与智慧的路协同融合。对此，交通运输部编制了数字交通“十四五”发展规划，鼓励交通新型基础设施融合发展。近期，又发布了交通运输领域新基建行动方案，专门部署了智慧公路的建设行动，旨在提升公路基础设施全要素、全周期数字化水平和公路信息服务的能力，不断丰富车路协同的应用场景。

展望智能网联汽车发展的未来趋势，中国科协党组成员、书记处书记王进展表示，智能网联汽车是科技创新引领，产业转型升级的重要载体和战略方向。未来下一代新型技术将加快在智能网联汽车上融合应用，推动产业创新重构和市场生态重组，带动全社会加速向智能化转型。

车路协同需进一步强化

在开幕式当天下午举行的主论坛上，来自产、学、研、企各界的嘉宾代表，就目前智能网联汽车发展所面临的挑战进行了深度分析，多位嘉宾明确表示，发展智能网联汽车势必需要与道路交通和城市规划进行协同。

中国工程院院士、国际欧亚科学院院士郭仁忠表示，研究智能网联汽车、研究自动驾驶，不能与城市道路脱离开。在他看来，在现有的条件下，城市交通基于对车流量的动态感知，实行可变限速，可以有效地协调道路与道路、道路与车辆之间的关系，提高整体的出行效率。

对此，中国工程院院士、阿里云创始人王坚也表示高度认同。在他看来，目前不少一二线城市推行汽车限购，认为汽车是造成交通拥堵的主因，但根据他了解到的数据，一座汽车保有量超过300万的城市，其汽车的在途量只有30万辆。这意味着目前城市道路交通的使用效率仍然略低，发展智能网联汽车、发展自动驾驶，首先要将交通运行的效率提升上去。

王坚认为，在城市数字化发展的大潮中，智能网联汽车的发展需与城市数字化、交通数字化进行有效的结合。未来，中国有望诞生世界上首个完全数字化的城市。

智能网联汽车安全引关注

除了要强化智能网联汽车与道路交通、与城市的融合，如何保障其安全性、可靠性也是整个行业不可回避的课题。360集团创始人、董事长周鸿祎指出，“软件定义汽车”不是数字化技术在汽车上简单应用，而会对汽车的结构进行根本性改革。在这样的背景下，网络攻击成为了汽车产品所面临的一种新的威胁，这种威胁甚至会危害到城市安全、社会安全和国家安全。

周鸿祎分析道，目前智能网联汽车行业面临着四大安全问题。其一，软件定义汽车后，车辆涉及到的代码数量攀升，所产生的漏洞也是不可避免的，这就会给车辆带来一定的安全隐患；其二是智能网联汽车要与云端服务器进行连接，不断上传行驶状态，在软件更新的过程中，也会给黑客带来对云端攻击的可乘之机；其三随着智能网联汽车的发展，原有的供应链体系也发生了变化，供应链安全也存在一定的隐患；其四是汽车数据所面临的安全隐患，这不仅涉及到个人隐私，还可能会威胁到国家安全。

基于以上困难和挑战，周鸿祎表示，智能网联汽车所面临的安全问题是系统化的，需要顶层设计、体系化的协同，共同攻克。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋也表示，智能网联汽车的发展绝对不是一个企业、一个行业，甚至一个国家能够完全做好的事情，一定是多产业、多企业、多国家的协同合作，最后才能将其推向市场，实现良好的商用，最终让消费者受益，让社会的整体运营效率得到提升。

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