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京东会是ME5的解药吗?

编辑:小花

作者:Kenvin

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

对于一个新能源品牌来说,如果没有蔚来的海底捞式服务,没有理想one的精准迎合客户需求,也没有小鹏的辅助驾驶一技之长,更没有三家掌门人李斌李想何小鹏的社会知名度、网络影响力,如何能够做到一举成名、赢得消费者的青睐呢?

这就是天际与其创始人张海亮一直在思考的问题。因为,天际ME7推出至今,在无大佬背书,无技术亮点,性价比不显著的情况下,显然并没有成为天际汽车成名的代表作。

如今在联姻京东汽车的背景下,天际汽车可以获得京东在线上线下销售、服务全营销链路的生态资源,通过网络引流,实体店面铺货,加大社会的能见度,提升曝光率,与京东定制推出新品ME5。

天际汽车第二款量产车型天际ME5于7月13日正式上市,新车共发布2款车型,售价分别为14.99万元和15.99万元。新车主打增程式混动系统,综合续航里程达到1012km。

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同为增程式系统,天际ME5会取得理想ONE的成就吗?面对营销上的短板,京东会是天际ME5的解药吗?

他山之石,能否上位

天际汽车发布的新车ME5,主打增程式,续航里程达到纯电车目前暂未企及的1012km,希望满足一部分消费者既对电动车的驾驶感受的需求,同时消除对续航焦虑的担心。可以看得出天际汽车看到理想one的成功后,希望自己也能做出一款爆款。

况且ME5的顶配售价仅为15.99万元,不及理想one的一半,不同的是ME5为紧凑型的SUV,配合15万左右的售价。由此可看出,天际汽车高层希望ME5与理想one的定价和车身尺寸上有明显的错位发展,也可以说是避开理想one的锋芒,分得纯电之外增程式汽车的一杯羹。但至于效果是否乐观,还有待市场消费者的验证。

天际ME5,是天际首款纯电动车大SUV天际ME7后的第二款车,而ME7在6月的销量统计榜中录得销量仅为187辆,排在6月中国新势力造车品牌销量榜的第九位。从排位来说还说得过去,至少在过去两三年的品牌大淘汰中生存了下来,并且能在销量榜上排的上号。

但对比其它家来看,着实有点难看,不足200辆的销量,甚至不及蔚小理等头部品牌的零头。单从数字来看,可以说天际品牌处于新势力边缘地带。

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为了拥抱新能源汽车的大趋势,又或者说能够吃上一口未可估量的未来新能源市场蛋糕,2021年,各大传统车厂及新势力车厂纷纷抱团合作发展。

百度宣布联手吉利造车,小米高调宣布进军汽车市场,手机界的蓝绿厂纷纷传出造车的绯闻,华为更是使出连环招,显示与北汽联手打造极狐阿尔法S的自动驾驶,惊艳全场,一时无两,然后再和小康汽车推出搭载华为自身研发的三电技术的SF5,并且成为华为智选的一员,直接在全国华为手机门店铺货展出,还放言,分别于长安及广汽还陆续有合作新货推出,以至于让人觉得搭上华为的快车,是销量爆表的捷径。

天际汽车同样不甘人后,为了改变一款产品独力难支,销量落后的局面,天际汽车选择牵手京东汽车,二者战略合作,天际汽车利用自己的生产制造资质能力,生产推出新款车型ME5;而京东汽车利用自己的营销生态链,打通线上线下销售渠道,线上引流推广宣传ME5,线下后续有望把天际汽车ME5陈列于京东家电的实体门店,和小康SF5通过华为智选门店销售一样,可以让线下消费者可以亲身体验产品的质量及感受,甚至可以做到原有4S店的试乘试驾体验。

但是天际汽车通过联手京东就能把线上流量,线下人流转变为实际销售量呢?

剩者为王,能否突围

首先,ME5在外形设计上,在笔者的审美角度,颜值还是在线的,至少在7分以上(满分10分),中等偏上,外形设计上是不输同级别大多数对手的。

其次,在15万左右这个价位,能买到一辆续航过千公里,且有电动汽车驾驶感受的增程式汽车,竞品不多,华为光环下的小康赛力斯SF5售价在21~25万之间,岚图FREE更是紧追理想one的30万以上,所以SF5与岚图FREE,非ME5的直接对手。

唯一在售价相近,且无续航忧虑的新能源汽车,当属时下热卖的宋 PLUS DMI,虽然二者的技术路线不一,但是却是消费者在这个价位购车的比对对象之一。

另外ME5就算通过京东线上引流,增加线下门店曝光率,但也不见得就能订单纷至沓来。参考小康赛力斯SF5,在上海车展上由于华为加持,自带流量,发光发热,热度不减,更是传出车展两天收到3000余订单,让人以为小康汽车搭上华为的便车,从此乌鸦跳上枝头变凤凰。

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图注:批发销量

从懂车帝销量数据库中查询可见,2021年前5个月销量都低得可怜,但6月份(批发)销量一下子上升到1097辆,好像让人看到赛力斯SF5在华为的帮助下,上海车展之后产销量得到显著的增加。

赛力斯SF5,乃至极狐阿尔法S都有可能在华为的加持下出现销量的井喷,但笔者认为,华为具备的软硬件技术,加上国人视其为国货之光,在这样的光环笼罩下,成功是事半功倍的。而天际汽车与京东的结合,要产生大的化学反应,看来还需要多加努力。

随着近日曾经以横贯整个中控的大屏,让国人眼前一亮的拜腾汽车宣告破产重整,在中国新能源汽车品牌LOGO版图中,经过消费者以及市场资本淘汰下来的已经不多了。

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在中国众多新能源品牌中,蔚来、小鹏、理想已经逐渐领跑第一阵营,紧追其后的第二、三阵营的品牌,如哪吒,零跑,威马,天际等等,在国家补贴逐年递减的今日,如果还寄望能像以前那样通过左右手倒腾B端,就能盘满钵满的话,那注定会成为市场的炮灰。

剩者为王,市场的残酷也让各新能源车厂绞尽脑汁,希望大浪淘沙的最后,自己的品牌依然活跃在销量排行榜TOP10之上。

于是我们也看到2021年众多车厂,纷纷做出改变的努力,第一集团军:蔚来借助自己的合肥贵人,准备建立自己的制造基地王国;小鹏推出了价格更亲民的P5,且在辅助驾驶方面日益成熟,领跑国内众多辅助驾驶系统;理想one虽然在改款衔接上同样没有幸免地被旧车主DISS,但是新改款理想one依然靠着加料且性价比,深得消费者青睐,销量节节攀升。

而二线品牌:被业内人士戏称已经掉队的威马,也推出了搭载百度Apollo自动驾驶系统的W6,可销量依然不温不火;搭上互联网巨头360的合众汽车,旗下的哪吒品牌销量在6月份却迎来高光时刻,销量紧追蔚小理。在红衣教主周鸿祎的大嘴引流基础上,加上360公司的实力加持下,哪吒品牌一下让人感觉未来可期。

至于本文的主角天际汽车,推出旗下的第二款车型ME5,而且是从原本的纯电路线,换道至增程式汽车,究竟出于何种考虑呢?是看到了增程式市场的广阔蓝海,还是在觉得在纯电路线上“穷”则思变呢?

笔者认为,选择增程式赛道也未尝不可,但至于是否得到市场消费者的认受性,那就交给市场见分晓了,月初公布销量成绩单是成或败的最有力证明。

结语

没有无缘无故的成功,也没有无端端的失败。目前的中国新能源汽车市场,好比一个开放式教育的科举考试,只要你的产品能够精准的抓住消费者的心理需求,实际需求,消费者自然会投你一票。

要想在这个新能源汽车市场成为最后剩下来的品牌,还是需要不断的发掘消费者的需求,打造自己独特的产品,服务,品牌。

天际ME5既要让消费者接受增程式这种过渡动力形式,又要消费者接受无光环大佬背书的新品牌,只能寄希望于和京东的合作,通过良好的产品质量,优质的售后服务,线上精准的流量推送,线下门店的社会能见度,让消费者尽快熟悉起天际汽车这个品牌,树立品牌信誉,那么销量有机会上一个台阶。

来源:第一电动网

作者:金刚新能源

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