今天上午，小鹏汽车新款轿车 P5 正式开启了预售，预售价为 16-23 万元。

P5 按照 NEDC 续航一共分为 460/550/600km 三款，细分车型一共有6款，分别为 460G/460E/550G/550E/550P/600P。

其中 460G/550G 为基准版；460E/550E 则配备 XP3.0 硬件、光剑 3.0 LED 贯穿灯、智能灯语；550P/600P 则配备带激光雷达的 XP3.5 硬件。

另外，460 车型配备的是 55.9kWh 磷酸铁锂电池、550 车型配备 66.2kWh 三元锂电池、600 车型配备 71.4kWh 三元锂电池。

仅有 E 车型可以选装智能睡眠空间（包括睡眠套装、守护型智能香薰、NAPPA 真皮内饰、8 扬声器）以及智能生活空间（包含智能睡眠空间，再加上车载冰箱、定制版极米投影仪、45 英寸车载幕布）。

此外，P5 全系标配的配置包括骁龙 SA8155P 车载芯片、15.6 英寸全触控屏、12.3 英寸仪表盘、全场景语音、1.493㎡ 全景天幕车顶、热泵空调等等。

外观尺寸方面，P5 的长宽高是 4808/1840/1520mm，轴距为 2768mm，风阻系数为 0.223。

参数就先报到这里，接下来谈点我们对 P5 的感受。

16-23 万是 P5 的预售价，稍微可惜的是没有公布具体售价，但对 P5 有心水的朋友应该可以对号入座了。

我们怎么看 P5？我们认为 P5 是一辆很符合何小鹏表态的车型——「足够好的智能汽车」。这句话看起来很虚，但结合 P5 的定价区间，会显得更有意思。

先来聊聊最高配的 600P/550P/550E 车型，因为它们仨是 P5 的完全体。

其中 550P 代表着目前量产激光雷达智能电动车的门槛，600P 顶着 23 万上限的话，550P 的价格预计会在 20-21 万（19.99 交个朋友？）。

550E 则是目前无妥协体验高速导航辅助驾驶功能的门槛，NOA、NOP、NGP 此前都要在 25 万级别，甚至更高价位才能体验到，而此前的「门槛」车型，续航说实话都一般。

希望 550E 最终售价会在 20 万以内，接近 19 万就更好了。

没错，「门槛」，更像是是 P5 除了轿车、第三生活空间...等等之外的「隐藏定位」。

此前在 P5 媒体交流会上，小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠表示，P5「没有对标车型」。

他认为 P5 不是传统的家轿，因为它的智能驾驶甚至能「媲美蔚来ET7」，小鹏更多地将 P5 定义成全新的品类。

此前何小鹏说的「15 万以下做不好智能汽车」，其实有两个定语：「智能足够好」、「有一定利润」。其中智能是用户体验的基石，利润则是企业生存的基础。

P5 是目前最接近何小鹏定义下限的车型，其中 460E 的价格，有可能会定在 18 万上下，比起 XP3.0 硬件此前的「门槛」——23.99 万元的 P7 智尊版下降了 6 万元左右。

至于 600P 顶配车型，其实也很有意思。

23 万预售价已经非常接近 P7 的起售价，更站到了 25 万的王者——特斯拉 Model 3 附近。

和基础版 P7/Model 3 相比，P5 600P 车型更像是配置党的利器：激光雷达、传感器大满贯、更强的车机芯片、远要更长的续航...仅有动力、车身尺寸、车型定位等「面子」配置逊色一筹。

事实上 P5 并非一辆小车，虽然外观见仁见智，但它确实是一辆 4.8 米长，后排空间比 P7 更科学的 A+ 级轿车（事实上和不少 B 级轿车尺寸相当）。

所以，你会选择 P5 吗？你认同 P5 的智能定位吗？评论区见。

（完）

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