王传福不出意外地“食言”了。

去年刀片电池发布时，他向外吹风，表示刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，“其他车型暂无规划”。

然而，就在上周，四款搭载刀片电池的纯电产品比亚迪唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和e2齐齐上市。王传福更在发布会上高调宣布，比亚迪旗下纯电车型即日起开始全面切换刀片电池。

故布疑阵也好，临时起意也罢，从一年前“暂无规划”到如今全系“佩刀”，比亚迪要借刀片电池搅动行业风云的野心，已然明朗。

接下去问题自然是，纯电全系“佩刀”的比亚迪，究竟要在哪里“动刀”？

消灭自燃

贯穿4月7日整场发布会的主题是“安全”。为此，比亚迪不仅放出“‘佩刀’安天下”的豪言，更有“全面启用针刺测试作为企业标准”的壮举。

记性不差的，应该对去年刀片电池发布时，那场颇有戏剧性的对比测试有印象。

针刺造成电芯短路后，三元锂电池像活火山一般爆燃，普通磷酸铁锂电池稍歇几秒后，也开始冒烟、升温，最后烤熟了鸡蛋。只有刀片电池，被刺之后纹丝不动，放在上面的鸡蛋甚至没有凝固。随后，业界泰斗欧阳明高院士现场连线，为刀片电池打CALL。

抛开“放鸡蛋”这些造气氛的设计不谈，能通过动力电池安全测试中难度最大的针刺，刀片电池的功夫自然了得。这其中，除了磷酸铁锂自身的热稳定性，刀片结构散热面积大、产热慢的优势，也得记上大功。

经此一役，刀片电池的安全形象稳稳立住。

尤其是，自那之后，行业中接连发生多起着火事故，更反向为“不自燃”的刀片电池打了广告。最终，去年5月12日，工信部连发三道加急文书，颁布电动车强制安全标准，其中就包括一条“电池单体热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸”。

令比亚迪“意难平”的是，新国标中取消了2015版强制要求的针刺测试，刀片电池因此失去了一战功成的机会。不过，这并不妨碍比亚迪本次先行先试，将针刺作为企业层面的强制标准。

挑战的声音不是没有。钢针直插电芯内部，造成瞬间短路，产生大量热量，这种“地狱级”考验在日常出现的概率毕竟极低。理论上，能抵挡最极端的热失控，应对其他情况不成问题，但实际如何，却容不得桌面推演。火烧、水淹、挤压、过充等等，没有哪一种情况可以想当然。

比亚迪自然考虑到了这一点。于是，在上周发布会上，又来了个极限承压测试。46吨满载重卡碾压刀片电池包，电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟，装车还能正常使用，再一次赚足眼球。

刀片电池发布时，王传福曾表示，要把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。有这样的雄心，再配上些耐心，消灭自燃，不是什么不可能的事。

扳倒三元锂？

消灭自燃，在当前语境下，似乎暗含了一个前提，那就是扳倒三元锂。

细数过去一年里发生的自燃事故，从自主品牌到新势力，再到全球范围内现代、宝马、福特、通用发生的大规模召回，闯祸的基本都是三元锂。

与此同时，虽然刀片电池所属的磷酸铁锂阵营，在过去一年里势头凶猛，目前也只是刚刚把和三元锂的份额追到了四六开，后者仍是市场主流。

看上去，要消灭自燃，得先扳倒三元锂。而要扳倒三元锂，得先自我革命。

于是，在宣布纯电全系“佩刀”的同时，比亚迪向外透露，目前所有的三元锂电池产品都在清库存，预计在4月完成清库。

与三元锂决裂，其实早在预料之中。去年刀片电池发布时，比亚迪已经对三元锂公开DISS，甚至与代表势力宁德时代来了场隔空斗法，全然不顾当时自家除了没上市的汉，其他车型还都在用三元锂电池，一副“掀桌子大家都别吃”的姿态。

对比亚迪而言，从三元锂回归磷酸铁锂，有着双重“拨乱反正”的味道。

一来比亚迪本就是磷酸铁锂领域的资深玩家，后来被政策和市场裹挟，全面拥抱了三元锂，却一直别别扭扭。二来过去几年对长续航和高能量密度的追求，造就了三元锂尤其高镍电池的盛世，却也为电池安全埋下了隐患，行业确实需要来一次集体反思。

刀片电池为续航和安全间的再平衡，提供了一个优秀的解决方案。在放大磷酸铁锂安全优势的同时，通过CTP设计，提升空间利用率，在能量密度吃亏的情况下实现了看齐三元锂的续航。另外别忘了，相较三元锂，刀片所属的磷酸铁锂，成本优势明显。

那么，刀片电池是不是已经优秀到足以帮助磷酸铁锂逆袭三元锂？

很难说。虽然随着产能爬升，比亚迪多次声称“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在洽谈合作”，但在国内甚至全球范围内，主流车企们多数仍在拥护三元锂。想让它们改变技术路线，没那么容易。

况且，三元锂路线本身也在飞速进化。过去一段时间里，半固态、无钴、石墨烯、硅负极，各种技术改进层出不穷，不仅深挖三元锂自带的能量密度优势，也直击安全问题，更诞生了包括果冻电池、弹匣电池在内，专门针对热失控的技术方案。

虽说其中虚虚实实，不可尽信，但相较比亚迪在刀片电池上的孤独长征，三元锂阵营明显繁荣得多。

好“刀”配好车

所以，刀片电池的价值，更在于为当下提供了一种较优的选项，同时给亢奋中的行业打了针“镇静剂”。但是，受困于现有格局及磷酸铁锂自身技术限制，想要扳倒三元锂并取而代之，并不现实。

更现实的目标似乎是，先在磷酸铁锂阵营内坐稳老大。毕竟，最畅销的特斯拉Model 3和宏光Mini EV，加上最近的小鹏P7，用的可都是宁德时代的磷酸铁锂电池。刀片电池这边，连续月销上万的比亚迪汉足够出色，但与那么多强手同台，难免势孤。

纯电全系“佩刀”之后，比亚迪能否携汉的势头，杀出一条路来，将刀片电池技术上的优势转华为市场上的胜势，值得期待。

只是，形势肯定没有听起来那么明朗。

一个不容忽视的事实是，过去一年里，除了汉，比亚迪的新能源尤其纯电序列，亮点算不上多。布局的产品虽然不少，多数不温不火。这次一口气推出四款纯电产品，有全新，有改款，多少有借刀片电池的威名，为新能源序列注入点强心剂的意思。

能否如愿，不好说。诚然，汉的阶段性成功，离不开刀片电池的贡献。王传福也称，汉取得如此销量，是因为“解决了消费者最关心的安全问题，搭载了刀片电池”。但在消费端，情况恐怕并非如此。

从前期车主口碑看，高颜值、豪华感、动力、越级配置和空间甚至性价比，是大家选择汉时最看重的因素。至于刀片电池及其所代表的安全，有提及，但通常并非买家心目中的决定因素。不少人反倒因为先关注了汉，才有机会、有意愿多了解刀片电池。

这么看来，刀片电池和汉，与其说前者成就了后者，实际最多是相互成就。

这里牵涉到一个更深层的问题，即安全究竟在消费者的选择中占据了多重的分量。王传福在发布会上说“安全才是一辆电动汽车最大的豪华”。此话不假，但要看情境。电动车发展还处于试错阶段时，安全问题固然抓人眼球。但随着行业进步、市场成熟，安全更像是底限，有“一票否决”权但却难成为“决胜”因素。

实际上，如果从提升市场表现的角度看，比起刀片电池，比亚迪倒更需要在其他地方多下点功夫。

过往经历表明，对技多不压身的比亚迪来说，凭技术优势打造出个别爆品，不是难事，但持续打造爆品，维持自身在市场中的存在感，却有些挣扎。

后者难就难在，除了技术，考验的还有产品、品牌的长期规划和运营，这些都是“理工男”比亚迪急需补强的地方。毕竟，好“刀”还得配好车，持续且持久地拿出汉这样优秀的产品，才能不负自家辛苦积累的技术。

所以说到底，佩没佩刀，重要但也没那么重要，给谁佩刀，才最要紧。

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