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雷军35钟激情造车演讲实录!米粉:我们长大了,有钱买一台小米汽车


今天(3月30日)下午 4 时多,小米集团在港交所发布公告,宣布小米智能汽车业务正式立项。

关键信息三个:

1、做智能电动汽车业务,将为此成立一家全资子公司;

2、雷军将兼任该业务首席执行官。

3、首期投入 100 亿元人民币,未来十年投资 100 亿美元。

而在一个小时前,雷军在刚刚结束的小米春季新品发布会上披露了小米造车更多信息,以及小米为何要造车?

他用了整整 35 分分钟来谈为什么要造车,小米为什么敢于造车?激情澎湃,注定会成为经典。

金句如下:

「今天小米有一点点积累,是值得我们大干一场的时候。我们有什么,我们有钱,1080 亿现金,有一万多人的研发团队,有全球前三的手机业务,还有全球最好的智能生态,说实话,还有我们亏得起。

「1080 亿,我们拥有这样的现金储备。我们不认真打一仗,愧对全球米粉对小米的支持。

「这一回,我决定亲自带队,这将是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定,对我来说意味着什么,我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。

「终有一天,全球每一条路上,都会有小米汽车驰骋的声音。」

「为了为米粉提供更好的智能生态,我们决定用全资的模式来干......只有和手机、生态链这些产品全部拉通,才能给米粉提供无所不在的智能体验。

接下来,我们正式进入文章,看雷军是如何潸然泪下与深入思考的,看业界又对小米造车有怎样的疑问,以及从现有技术出发对 MiCar 的合理想像。

一、雷军 35 分钟激情造车演讲

在刚刚结束的小米春季新品发布会上,雷军用了 35 分钟完成了这一次造车演讲,激情澎湃,堪称经典。

他提到了过去的 11 年取得的成绩,甚至潸然泪下;他感谢那些痛苦和磨练,认为是这样持续的蜕变和刷新,才带来了更有趣的人生;他感谢全球米粉的支持,说自己一直看好电动汽车的发展,甚至为此在 2013 年两次拜访马斯克

小米的第一台车,为用户改装的智能房车

而在做出最终决定前,他说自己非常痛苦,思考也很多,最终下定决心造车,依然还是来自米粉的激励和支持。

因为米粉说,「只要小米敢造,他们就敢买」,因为「很多米粉特别喜欢车,只要米粉需要的,就是小米应该去做的,去奋斗的事情。」

他还问自己,为什么这么多人觉得小米能造好车,最终他想到了两个理由:

1、小米在过去11年做成了非常多的产品,大家相信小米能做一款能让大家惊喜的好车。

2、大家相信小米拥有行业最完备的智能生态,以及这么多米粉支持,只要造得出,就能卖得出。

他开始想怎么才能不辜负这样的期望,说自己清楚汽车行业的风险,「动辄上百亿投资,要干三五年才见效。」但他也想,现在的小米也不是十年前的小米,只有三五人七八条枪。

「今天小米有一点点积累,是值得我们大干一场的时候。我们有什么,我们有钱,1080 亿现金,有一万多人的研发团队,有全球前三的手机业务,还有全球最好的智能生态,说实话,还有我们亏得起。」

「1080 亿,我们拥有这样的现金储备。我们不认真打一仗,愧对全球米粉对小米的支持。」

为此,在过去 75 天时间内,小米进行了 85 次业内拜访沟通、与 200 位业内人士交流,做了 4 次管理层讨论,开了两次董事会。

经过如此复杂的过程,雷军在台上再次确认,小米正式进军智能电动汽车行业。

他还进一步解读了早前的公告,说了三个关键信息节点,

第一个信息点是10年投资100 亿美金。

「也就是说,管理层有权动用这笔资金。我们一上来,就打算投 100 亿美金。首期投 100 亿人民币,是因为一开始投入100 亿美金没有意义。」

第二点:全资做。

「为了为米粉提供更好的智能生态,我们决定用全资的模式来干。这一两个小时,有大量投资朋友发来信息,问有没有投资的机会。此前也有很多人询问。但经过我们反复考虑,只有和手机和生态链这些产品全部拉通,才能给米粉提供无所不在的智能体验。」

第三点就是他亲自带队,担任 CEO。

雷军说,从个人设备,到智能家庭,智能办公再到智能出行,小米将用科技力量为全球米粉提供全方位全场景的智能生活。「这团使命之火,始终在我们胸中熊熊燃烧。」

他说:「终有一天,全球每一条路上,都会有小米汽车驰骋的声音。小米会让每一位用户,都沉浸在科技带来的生活中。用高品质的智能电动汽车,让全球用户享受无所不在的智能生活。」

「所以,这一回,我决定亲自带队,这将是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定,对我来说意味着什么,我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。

紧接着他话题一转,说从决定那一刻起,他已经不关心有无压力了,只关心「小米有没有能力,为米粉做一款感动人心的好车。」

他说小米做一款好车还是一定的自信。虽然对于电动汽车行业来说,小米是个新兵,没有任何经验,但是小米有饥渴的学习能力,有这么优秀工程师、会投入足够多时间。

「我相信终有一天,小米汽车一定会成功。只要大家愿意等待的话,我们一定会全力以赴,不负众望,将小米汽车拿到大家面前来。」

在演讲最后,雷军说,为什么小米这一次发布会主题是生生不息?因为生生不息,是坚定信念和乐观信心,是不断创新的精神和生机勃勃的希望,是我们每个人都参与其中,推动世界不断向前的壮丽画卷。

「这就是小米,这就是我们共同的期待,拥有有一颗一往无前的勇气和生生不息的未来。」

雷军演讲之后,米粉沸腾了,在各个社交平台刷频,随便摘录几段吧。

曾经的年轻人,开始有钱买一台汽车了。

不是小米有钱,是我们有钱。

当然,还有永远年轻,永远热泪盈眶。

这样的情绪,其实在小米造车消息披露伊始,已经有了端倪。当时,我们做了一个调查《小米挖你去造车,去不去?》

得到两个结论。第一个如上图,关于「小米汽车你会买吗?」的调查中, 658 人投票中, 287 票投给了「当然,MIBOY路过」;106票投给了「不买,隔行如隔山」;87 票投给了「只选特斯拉」;178 票投给了「同样新造车,我选蔚来小鹏」。

简单总结,愿意购买小米汽车的占比去到了 43.61%,相较于其他三个选项有明显优势。

上面这张图是第二个结论,两天总计 142 名行业人士匿名投票,选择「去」的有 110 票,占比 72.4%,选择不去的有 42 票,占比 27.6%。

一位行业人士直言不讳地说,从行业和产品的角度来看,小米具备智能的属性。她丝毫不怀疑小米做好智能驾驶、智能座舱等等的能力。相对于其他车企,小米汽车具备异军突起的能力,在先进性方面会有好的表现。

事实上,从那时起,行业内已经传出小米在疯狂挖人造车了。

二、储备够不够?能造好车?

雷军的这一次 35 分钟的造车激情演讲,注定会成为经典。但我们依然要提供更多的信息,即使它会是对小米汽车的疑问。

先来看下我们对小米造车的梳理。

很多人知道「小米造车」,是从大年初八 Latepost 的一篇独家报道「小米确定造车」开始的。

在这篇报道中,latepost 将小米打算造车最早追溯到 2013 年雷军两度前往美国拜访特斯拉CEO马斯克。

虽然雷军拜访马斯克这个事一直有争议,但我们还是将其作为一个信息点,纳入统计,并制作了上面这张图。

只是,大家依然还有许多疑问。

譬如,小米真的为造车做好了准备?

在我们此前的访谈中,来自某新造车的中高层刘军(化名)就认为小米之前一直都是轻研发,虽然人可以复用、软件、体验、设计可以复用,对供应链的经验也有,但造车的整体供应链、车的硬件 KNOW HOW 还是不一样,是有区别的。

他们甚至认为小米在造车上的积累是不足的:

「小米有机会,但有点晚了。尤其相对于华为和苹果来说,只能说有机会。华为是王炸级别的存在,强在拥有对硬件重新定义的能力,摄像头、雷达、射频芯片等等传感器,再到计算的东西都可以自己搞。就像人一样,所有的器官都是从一组基因里自然生长出来的,它就可以做最好的匹配。而苹果在硬件上能力比华为还要强……复制华为肯定不如华为,用特斯拉的方式的话,特斯拉肯定更擅长,所以说比较尴尬。从底层做起的话,很难」。

为此,我们通过企查查梳理了小米的专利,不完全统计出 78 条与汽车相关的专利,以及 74 条与汽车相关的授权成功专利。通过词云软件,根据频次梳理出了上面这张图。

这张图能看出什么?小米在汽车的导航、定位等相关技术上有一定储备,但没有任何专利与动力系统、储能系统相关。

这让我们想起某行业人士的判断,相较于华为,小米其实在造车上没有什么技术储备。因此,在造车这件事情上,他会更看好华为而不是小米。

补充一句的是,根据我们的不完全统计,华为拥有 357 条与汽车相关的专利,而且涉及到发动机、驱动系统、散热系统、电池等汽车的多个环节与零部件。

这也符合我们的预期,因为从过去的种种动作来看,小米更多是通过投资的方式,逐渐介入汽车行业。

比如2015-2016年通过顺为资本(由雷军创立)投资了蔚来和小鹏;比如2019年直接以小米集团的名义参与小鹏的C轮融资;又比如2020年小米投资车联网企业上海博泰。

为什么雷军要用这样「曲线救国」的方式来进入?

按照晚点的报道,答案是雷军在做决策时会「保守」——没有足够的现金流,没有特斯拉引进中国带动了完善的产业生态链,雷军不会轻举妄动改变其主营业务。正如当年小米依靠苹果在国内建厂带动的产业链,有着成熟的供应体系,小米做起手机如鱼得水。

而现在,雷军应该认为时间点到了。

甚至于 100 亿美金这个事,也恰好是在三天前播出的节目中「泄露」的。

3 月 26 日,小米官方发布了「许知远VS雷军:灵魂对话」下集。

在这个节目中,雷军透露出了小米正在准备一个「特大型的项目」。他没有透漏具体的项目名称,而是间接说了小米准备做出一些改变,为了这次的「改变」,小米准备了100亿美金。

100亿美金是什么概念?

2019 年蔚来亏损112.96亿元,按照蔚来的烧钱方式,100亿美金能撑5.8年。

2020 年小鹏亏损27.32亿,若是按照小鹏的路线,100亿美金能撑 24.2 年。

而在今天,小米正式宣布造车了,也表态会在未来十年投入 100 亿美金。甚至首期投资就会超过 100 亿人民币。

但即使是雷军,他依然需要用产品来回答米粉的热爱和坊间的观察,他需要一款真正的好车!

三、Mi Car 的秘密

那,首台 MiCar 会是台好车吗?

先说采 访行业人士得到的回答。

在汽车行业看来,Mi Car 的发力点一定是智能,且一定与小米生态息息相关。

某新造车的朋友就告诉我们,小米在这个时候进场,肯定是已经想清楚了,不是玩玩而已。至于 Mi Car 会是什么样子,在更多信息披露前,也不好说。

但有一点,他觉得是肯定的,那就是 Mi Car 一定会走低价,高性价比铺量,长期生态收费的路数,会很像特斯拉。「终端(手机、车)交个朋友,生态和软件抽成、收费。」

结合米粉狂热说着的「年轻人的第一台车」,Mi Car 的首款车大概率会是一台类似大众 ID.4、广汽埃安 Aion Y这样的紧凑级 SUV不支持换电,有较好的智能驾驶表现,以及非常不错的智能座舱表现,并会将此类车型的价格压低至 10 万元人民币左右。

「99999不贵,就是交个朋友!」

这样的简单描述是不解渴的,接下来才是真功夫。

我们分几方面来谈。

1. 电池

昨天的小米 11 Pro/Ultra 发布会上,雷军拿出了一款新电池:5000 毫安,67W 充电。

乍一看,这款电池在如今消费电子全面进军 120W 充电速度的现在,只能算平平无奇——但这是一款单电芯电池。

目前充电功率超过 60W 的手机电芯,均为双电芯设计起步,比如两块支持 60W 充电的 2000 毫安电池,可以合起来算作支持 120W 充电的 4000 毫安电池。

另外,雷军称这是目前最小的单体 5000 毫安手机电芯。

这块电池是小米和欣旺达共同推出的作品。之所以写在今天的文章里,是因为它用到了两款车规级下放的技术——多极耳、掺硅补锂

马斯克在去年特斯拉电池日上,正式发布了 4680 电芯,其中一项很重要的技术是「无极耳」。

与其说是无极耳,更应该说 4680 电池的极耳放在了电池圆柱体侧面。这么做有两个好处:降低内阻(降低温度提升充放电能力),提升体积效率(同样体积电芯容量更大)。

掺硅补锂,我们同样用特斯拉的 PPT 解释。

目前锂离子电池的负极主要材料是石墨,而如果使用纳米硅作为负极,可以让负极理论每克电容量提升数倍。但由于纳米硅膨胀系数远大于石墨,对电池结构不利,所以目前主流的措施还是「掺硅」,同时「补锂」,小幅提升电池容量。

协助小米推出新电池的,是欣旺达,一家成立于 1997 年的电芯/电池模组开发企业。

2015 年 7 月 29 日,欣旺达与金米投资、顺为科技成立合资公司,其中金米和顺为分别占股 11.25%。而顺为科技的董事长是雷军,金米投资则是小米子公司。

也就是说,小米已经有了深度合作,甚至部分控股的电池厂。

2. 「车」

小米其实造车很久了,造电动车也很久了。

大家应该都知道,我说的是小米旗下的九号电动车。

目前九号电动车旗下最「强悍」的型号,是九号电动车 E,最高功率「高达」10kW,续航大概是 100 公里。

很弱鸡是吧?接着看。

2015 年 4 月,九号收购了美国企业 Segway——「电力平衡车始创者」。到了 2019 年 12 月,九号联合 Segway 发布了一款叫做 APEX 的电动概念车,搭载 110kW 的液冷电机,轮上扭矩 670 牛·米(减速比不详)。

大众 ID.4 双电机版/理想 ONE,它们的单电机功率是 120kW。

另外,根据九号机器人 CEO 高禄峰以及总裁王野2019年接受的雷科技专访,目前九号 500 人的研发团队中,有 100 人负责电池技术,200 人研发云服务和智能。

目前,九号团队已经完成了从车灯到仪表、轮毂、ECU 等部件的自研——九号电动车已经可以 FOTA 了。

事实上,根据九号的官网,从 BMS 电控,再到电机,都是自研的。

3. 智能

「小爱同学」,这是我们最确定会搭载在 MI Car 上面的小米生态产品,同时也是最顺理成章的。

经历过最近两年智能汽车语音的功能进步,我们只想用「回不去」形容。从导航到打电话,再到开关空调车窗,优秀的语音控制已经成为了衡量汽车是否「智能」的重要标准。

那怎么形容小爱同学?我觉得「小米之魂」比较合适。

截止至 2020 年 11 月 5 日,已激活的带「小爱同学」的设备已经达到了 2.28 亿台,累计唤醒次数达到了 617 亿次,月活用户 7840 万。

这是什么概念?

这意味着当小米汽车上市的时候,有上亿的潜在用户,可能将无师自通它的智能座舱控制逻辑——「小爱同学,带我上路吧?」

4. 自动驾驶

数字座舱是智能汽车的任督一脉,自动驾驶是另一脉。

部分人不看好小米造车,原因也在于此:小米几乎没有自动驾驶积淀。小米既没有马斯克先过河的车企经验,也不是谷歌「创世」级别的先行者,更不像小鹏这样已经拿出了完整的产品逻辑。

其实不负责任地狂想一下,小米是有自动驾驶产品的,而且是 L4 级别。

今晚小米发布了扫拖机器人 Pro。实际上小米,乃至其他品牌最便宜的扫地机器人只要千元不到,这就是人人都能买到的 L4 级别自动驾驶产品。

真不开玩笑。

一个扫地机器人如何工作?一句话总结就是定位→制图→出发→归位。

除了扫地机器人是一边撞桌椅一边自动驾驶,汽车是什么都不能撞以外,两者在技术原理上几乎没有区别——当然执行起来又是另一种级别的挑战了,这里只是打个比方。

目前高端的扫地机器人,已经开始使用 LDS 激光建图,主流一点的扫地机器人用的则是视觉建图。

小米今天发布的扫拖机器人 Pro,用的是 3D TOF+视觉融合算法避障,同时建图用的是 LDS 激光雷达。

摘一句扫拖机器人 Pro 的广告语:「应用于无人驾驶领域的技术」。

5. 工厂

关于代工这件事,小鹏找了海马,蔚来找了江淮。但直到现在,依然有人高举「没厂有罪论」,认为没有生产线就是伪车企。

我们并不赞成自有工厂是检验车企的唯一标准,但我们认为工业品生产把控力、制造级别的 Know how,是一家车企重要的特质。

小米有吗?

2020 年 8 月 11 日,小米在十周年发布会上,正式公布了旗下首家无人工厂。

这家工厂位于北京亦庄,投资 6 亿元,是一家「黑灯」工厂。黑灯的意思,是全厂生产管理过程、机械加工过程和包装储运过程的全程自动化。

按照雷军去年的表示,这家工厂生产过程中是真的「空无一人」,包括物料转移,都由机器人完成,目标产能是千万台级别的手机。

「Machine that builds machine」,这句话来自马斯克。

来自阿肥的结语

我是一个 MIUI 11 年老用户,从 MIUI 到 MIUI 12.5,我在我用过的每一台安卓手机上都刷了 MIUI,包括华为、LG、索尼。

所以当我知道小米要做汽车,我挺激动的。

因为汽车注定在这一个十年超越纯粹的工具属性,成为连接每一个人的智能终端。「软件定义汽车」、「智能汽车的核心在于运营」,两年前听起来是笑话,现在听起来很超前,两年后基本会是铁律。

百年工业皇冠正以前所未有的速度靠近智能科技领域,而本就是智能科技公司的小米,虽然还没有方法论,但事实上不存在世界观壁垒。

同理,苹果、谷歌、华为,这些改变了人们智能生活的企业,一定会为汽车行业带来新的活力。

让变革来得更猛烈些吧。

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/143179

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