传统燃油车，如果不带点“电”，起码做到弱混、中混，那就只能在“禁燃”时代或早或晚的被淘汰。

曾经的油耗大户——长城汽车，对此心知肚明，并做好了应对。在国家政策和产业发展聚焦混动和电动汽车后，长城汽车拿出了基于双电机结构的柠檬混动DHT平台，来延续燃油车的生命。

柠檬混动DHT平台即可开发HEV车型，也可开发PHEV车型，并支持四轮驱动方式。而在发动机方面，长城柠檬混动DHT平台支持1.5L阿特金森循环发动机和1.5T增压发动机可供选择。在动力电池方面，动力电池容量可大可小，并视情况支持直流快充功能。

柠檬混动DHT平台的首款车型是WEY品牌即将亮相的首款紧凑级SUV，其百公里油耗仅4.7L。

难能可贵的是，柠檬混动DHT平台还有专为坦克300等纯越野车研发的四驱混动动力总成。

长城柠檬混动DHT总成

和日系厂家的混动技术相比，长城柠檬混动DHT平台采用低速增程，高速直驱的设计理念，并在变速箱内部集成了双档变速器，在动力和能耗表现上更加优秀。据长城汽车官方消息，DHT平台中的双档变速器具有完全自主知识产权。

3月2日，长城汽车以直播方式，对柠檬混动DHT平台进行了全球首拆，混动DHT动力总成内部机械机构得以曝光。

在所有传统车企都必须转向混动或者纯电的今天，长城汽车的柠檬混动DHT平台吹响了燃油车电动化的号角。

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1.5L阿特金森循环发动机

1-2-3可以用来概括柠檬混动DHT平台的技术特点。

1是指一套混动系统，DHT高集成度油电混动系统。

2是指二种动力形式，HEV/PHEV两种动力方案。

3是指三套动力总成，面向不同级别车型的三套动力总成。

在零部件方面，柠檬混动DHT的由1.5L/1.5T混动专用发动机，GM/TM双电机控制器，DHT混动模块和高规格动力电池组成。

在混动专用发动机方面，柠檬混动DHT可搭配使用1.5L或1.5T混动专用发动机。

其中1.5L自然吸气发动机最大功率75kW，可匹配100kW DHT模块，其所组成的DHT混动系统综合功率140-170kW。

而1.5T增压发动机的最大功率115kW，可匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

在本次拆解直播中，展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森燃烧循环，并通过外置水冷EGR等技术，将发动机的压缩比提高至13:1。这一发动机进行了长达3000小时的可靠性验证，可保证其运转可靠性。

1.5T增压发动机，则采用米勒循环，并配有VGT增压器，其动态响应能力提升30%，低速扭矩水平提升16%，由于在缸盖上集成了排气歧管，因此可实现快速暖机功能，更好适应混动汽车的技术需求。

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双电机平行轴

柠檬混动DHT的核心是DHT模块。

DHT模块

DHT模块的作用类似于燃油车上的变速箱，在DHT模块内部，集成有减速器、离合器、换挡机构以及双电机。

在结构上DHT模块采用双电子泵设计，配合整车的动态需求，实时调节电子泵的启停，更好的进行的内部散热。

在离合器结构上，DHT模块采用采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低，结构也更为小巧，相比传统DCT结构小50%。

DHT模块的核心结构基于平行轴上的双电机设计。

布置在动力输出轴两侧平行轴上的发动和驱动电机，采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的。

DHT模块中的GM/TM电机

GM/TM电机，采用发卡式扁线绕组设计，其槽满率高达70%以上，有效的提升电机功率密度，达到44 kW/L，超出工信部《节能与新能源汽车技术路线图  2.0》中预计的2025 年达到 40 kW/L水平。

在NVH方面，两台电机采用通过短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善了48及96阶高频噪声。

用于驱动双电机的，是DHT电机控制器。该控制器采用全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，长城汽车在此硬件基础上，自主研发了控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

在动力电池方面，据之前发布的消息，柠檬混动DHT平台所选用的动力电池，并未局限于某一种材料的动力电池。

据本次拆解时公开的信息，未来柠檬混动DHT平台所搭载的动力电池，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。

充放电方面，柠檬混动DHT平台将会支持11kW交流充电功率和直流快充。其中，采用直流快充功能时，在30分钟即可充电80%。

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百公里油耗4.7L

柠檬混动DHT的发布，或将终结外界对于长城车油耗偏高的负面看法。

据长城汽车技术副总裁宋东先介绍，柠檬混动DHT平台的首款车型将由WEY品牌首款紧凑级SUV车型搭载首发，该车的百公里油耗仅4.7L。

能实现如此的能耗，得益于柠檬混动DHT平台所提供的多种工作模式。在日常行驶中，柠檬混动DHT平台车型多以EV纯电模式行驶，在低电量时采用串联混动（增程）模式行驶，高速行驶时则采用并联形式行驶。在刹车制动工况中，TM电机将回收制动能量转换为电能，回充入动力电池之中。

值得一提的是，在柠檬混动DHT中，还集成了双档工作模式，能进一步降低油耗水平。

若真能在紧凑级SUV车型上实现4.7L的百公里油耗，那么长城汽车的油老虎帽子，将被摘掉。

自从工信部的双积分政策实施后，油耗与碳排放成为缠绕在长城汽车身上的枷锁。燃油车销量越大，油耗负积分越多，就越需要更多的新能源车正积分予以抵消。

尽管长城汽车旗下拥有专注于纯电动汽车的欧拉品牌，让长城在双积分政策上掌握了一定的主动权。

欧拉虽好，但BEV市场整体销量偏小，对于年销111万辆的长城汽车而言，欧拉品牌纯电动汽车，只能解燃眉之急，长远来看，生产能耗低的可燃油汽车仍是最优解。

可油可电，同时支持HEV、PHEV，并可匹配四驱技术，以支持旗下越野车的使用。柠檬混动DHT在能耗水平，可扩展性方面，给出了答案。

未来，长城汽车旗下车型会逐渐从ICE燃油车转换到柠檬混动DHT平台汽车，不仅是解决负积分问题，同时给消费者带来实际的油耗降低与驾驶体验提升。

柠檬混动DHT中的PHEV四驱技术，也可让诸如坦克300等专注于越野需求的车型，得以在动力水平上提升一个台阶，为消费者提供更好的用车体验。

可以说，柠檬混动DHT的出现，让长城汽车得以在油耗和动力水平上齐头并进。

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