从几年以前，国家就开始在政策方面对新能源车型有所倾斜，一方面在车辆牌照获取较难的城市，新能源车的绿牌更加容易中签。另一方面，在购车款上政府对于新能源车也给予了相当大的补贴。而2020年各家企业的新能源纯电车突然发力，全年累计卖出将近50万台车，这份成绩实属不易。那么新的一年新能源车的发展又会是怎样一幅景象呢？我们从各个方面来了解一下。

首先，新能源车将在扎根一二线的同时积极拓展其他地区市场。在我国部分一二线城市，特别是需要摇号的城市来说，新能源车的占比高达54.68%。而对于部分三四线城市甚至是一些县城来说，传统的燃油车依旧是消费者购车的主旋律。而去年宏光mini ev的走红也让其他企业看到了县城消费者庞大的购买力。可以看到许多新兴的新能源品牌都在牢牢占据一线市场的同时将自家的体验中心下探至一些经济较为发达的县城当中。例如小鹏汽车就在柳州、潍坊、盐城等三四线城市开设了体验中心。

其次，新能源车的配套设施将越来越完善。电动车充电难、充电慢的问题是很多人在购车时排除电动车的一大原因。相比于5分钟的加油过程，充电动辄半小时以上，这对于很多人来说都非常不方便。而根据相关机构的数据统计，截止到2020年12月，全国充电基础设施（公共+私人）的总数达到了168.1万台。而我国新能源车的数量约为117万台，可以看到这两项数据进行对比，充电桩不足的问题已经得到了很大程度的改善。

最后，插电混动车型优势不再。在今年的2月初，上海市政府发布通知，将于2023年1月1日起，不再向插混车型以及增程式电动车发布新能源牌照。这一政策基本上就宣告了插电混动车型以及增程式电动车将逐渐退出上海市场。毕竟有很多人买这类新能源车就是为了那块绿色牌照。要知道这一政策一落地，不仅是新车无法在上海上牌，而且二手车都将面临本地无法出手的困局。

综上所述，在众多利好的加持下，2021年如果你想买车的话，在各项条件都满足的情况下，一台精致的纯电车将满足你绝大多数的使用需求。

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