自从去年年初本田中国宣布即将在中国市场投放插电混动版CR-V的消息，这款算得上本田最强混动技术的产品就一直是我们关注的对象。经历了北京车展的亮相之后，东风本田CR-V锐·混动e+，暨CR-V的插电混动版终于在2月2日晚上以补贴后27.38万-29.98万的区间售价正式登陆中国市场。

对于本田的首款插电式混动产品，用官方的话说是拥有百公里1.3L低油耗、可实现最高85km的超长纯电续航里程，以及无限接近EV的驾驶体验……那么到底CR-V锐·混动e+有何与众不同呢？

无限接近EV，重新定义PHEV

在本田的混动体技术中，我们对i-MMD并不陌生，以东风本田为例2020年全年混动和电动车型累计销量达到了106101辆，同比增长68%。而本次推出的CR-V锐·混动e+是本田在华推出的首款插电式混合动力混合动力车型，其搭载的SPORT HYBRID e+技术正是基于i-MMD开发而来。值得一提的是，这套技术曾被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。

具体来说，这套系统搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，E-CVT双电机变速箱、PCU动力控制单元，全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长里程的纯电动续航里程，以及更高的驾驶质感。

CR-V锐·混动e+，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。搭载一块16.3kWh电池，较i-MMD技术架构的雅阁所使用的1.3kWh大了12.5倍，因此纯电状态下的续航最高可达85km。同时，匹配E-CVT双电机变速箱，可实现百公里综合油耗1.3L/100km。

对于增大的电池块来说，车内的空间并没有受到影响。一方面是CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升，另一方面则是得益于本田“MM理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组。

相比当前绝大多数的插混50km的纯电续航里程来说，CR-V锐·混动e+长达85km的续航几乎可以满足的日常城市通勤使用了，并且纯电驱动下，强大扭矩和顺畅的驾驶感受，这本身已经和EV车型没什么两样。所以当CR-V锐·混动e+喊出“无限接近EV”的时候，这的确是其最大的魅力所在。

三种驱动模式，满足更多用车场景

正是依靠强大的SPORT HYBRID e+技术，CR-V锐·混动e+可实现EV、HEV和ENG三种驱动模式以满足不同场景下的用车需求。

比如在EV纯电模式下，汽油发动机不启动，在起步及中低速巡航时，高功率电池驱动电机，带来强烈的推背感，大容量电池保证日常全电动化行驶，平顺的动力输出，带来出色而宁静的行驶表现。

当需要强力加速时，可切换至HEV混合动力模式，在该模式下将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。这样，不仅保证了峰值扭矩输出还能有效避开汽油发动机低效率高耗能区间的浪费。而当车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。

当车辆保持在80-100km/h的高速巡航时，车辆将会切换为ENG发动机直连模式。动力直接来源于发动机，动力分离装置正常连接，同时电池组也将处于待机状态，为车辆下一次加速待命。

除此之外，CR-V锐·混动e+还具备了ECON、NORMAL和SPORT三种模式，满足不同的驾驶风格的需求。另外，新车还全面提升了车内的静谧性，车内各部位隔音装备都采用了隔音效果极佳的吸音材料；通过ANC主动降噪系统降低车辆振动，提升行驶的稳定性、舒适性和静音感，营造舒适而惬意的乘坐空间。即便是在汽油发动机工作的状态下，依然可以实现比拟EV车的优异静谧空间。

伴随CR-V锐·混动e+的推出，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。东风本田表示，未来，CR-V将继续以“All in one”的理念，不断蜕变和进化，为更多消费者提供安全、安心、充满乐趣的出行生活，成为更多客户的人生挚友。

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