继昨日外媒透露吉利汽车将为贾跃亭创办的FF代工之后，今日又有消息显示FF正在国内寻求新一轮的融资，“吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元，最快下周公布。”

无论是以代工的方式提供生产制造服务还是真金白银的参与投资也好，这两条消息都指向了吉利将帮贾跃亭造车。吉利真的会成为继融创孙宏斌、恒大许家印之后贾跃亭的第三个白衣骑士吗？我们不妨先猜想一下这种可能性。

“合纵连横”，吉利热衷朋友圈扩容

2020年，吉利汽车累计销量132,0217辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，还是中国品牌首个实现乘用车产销突破1000万辆的汽车企业。另外，吉利汽车集团公布了2021年的销量目标为153万辆，同比增长16%。

加冕“自主一哥”，吉利汽车却喊出了“单打独斗没有未来，吉利合纵连横，朋友圈越做越大，智能生态圈不断扩容”。说这话的时候，吉利汽车在2021年的一开局就已经连续牵手富士康、百度和腾讯三大巨头。“全球汽车产业面临深刻变革，颠覆性技术正在重构产业生态。作为面向未来的企业，我们必须开放合作、包容发展，于变局之中开新局。”吉利汽车安聪慧如此表示。

实际上，国内车企中吉利的开疆拓土一直以“疯狂”见长。从2002年开始计划收购英国罗孚，到8年后将豪华品牌沃尔沃收入怀中，让吉利汽车成为蛇吞象的教科书级的经典并购案例。算上在此期间的买英国锰铜出租车公司，澳大利亚DSI变速器公司，以及后面买入宝腾、收编超跑路特斯，甚至还入股戴姆勒，联手Smart，以及还不忘在沃尔沃商用车版块也插上一脚……吉利一步一步实现了“穷小子”向“高富帅”的蜕变，也逐渐在汽车行业中赢得了更多的话语权。

时至今日，在吉利的汽车帝国中，我们已经看到包含吉利、宝腾、领克、沃尔沃、路特斯等在内的涵盖中端、高端、豪华和超跑的独立品牌，同时也有几何、枫叶等新能源品牌。此外吉利远不止步于汽车版图，而是构建更为庞大的出行帝国，包含拥有材料科技、新能源科技、出行服务、摩托车产业、航空产业与航天产业等六大领域，此外还设计汽车赛事、文旅和文化等领域。

就在今天，吉利在对国内老牌制造企业力帆进行重组后，成立的力帆科技正式揭牌并推出了支持60秒换电服务的全新产品。可以说吉利在不断扩大朋友圈阵容的过程中，实际上是在不断补全其商业帝国的拼图。从这个角度看，已经热衷于不断拓圈的吉利一定不会放过任何机会，更何况FF也并非真的就是一无是处。

吉利到底会看中FF的什么？

难产的FF虽然饱受争议，但是不得不承认其在技术上依然有值得认可的地方，并且如果仅仅将其看成一单生意，那么在当前新能源大热的形势下，看看美股上市的蔚来、理想和小鹏一年数十倍的涨幅，谁都会觉得是一笔不错的投资。但是对于吉利来说，他看中的显然远不只是这些收益。

我们不妨猜测一下，从技术上看，FF以可变电驱动底盘iVPAS架构为代表的智能行驶平台与吉利新晋推出的全电浩瀚架构均在行业内颇具竞争力，如果双方达成合作，形成技术协同，将是对双方的重大利好，双方将形成强强联手的阵营，共同抢占智能电动车领域的技术高地。

其次，经历了孙宏斌事件之后，“下周回国”的贾跃亭背负了“背信弃义”的标签，因此FF在国内一直备受诟病，不可否认当抛除这些主观因素，至少FF在美国依然还能获得资本和市场的追捧，包括原拜腾联合创始人毕福康也追随而去。所以我们可以大胆设想一下，如果吉利以FF为跳板，是不是也有可能帮助其进入美国市场呢？

第三，从吉利新能源的现状看，不仅未能实现5年前李书福公布的蓝色吉利行动：“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”而且吉利新能源当前的还面临巨大的产能闲置的困扰。据公开信息显示，吉利汽车在各地布局的新能源汽车总产能接近300万辆，而吉利旗下所有新能源汽车累计销量不过才6.8万辆。这些闲置的产能，是否也急需消化掉呢？

当然，以上只是笔者的种种猜想，到底吉利会不会联手FF，李书福会不会充当白衣骑士帮助贾跃亭实现造车梦，我们一起关注。

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