2020年逆市大幅度增长，让丰田在中国市场成为车市最耀眼的明星；与此同时，丰田在天津和广州同步展开全新工厂的建设，加速向200万产销量的短期目标进军。

从时间节点上看，到2022年，随着天津丰田和广汽丰田全新工厂建成投产，丰田在中国的年标准产能就将突破200万辆，而年销量达到200万辆的时间或许还将提前。

在新工厂建设的过程中，丰田全新TNGA车型部队已经列队准备进入中国市场，比如不久前刚刚完成换代的Harrier/Venza和塞纳，还有全新车型雅力士Cross和卡罗拉Cross，后两者的价格将有望低于C-HR，成为丰田中国最新的入门级SUV。

就在12月，基于e-TNGA架构的丰田全新电动汽车，终于正式有了可喜的进展。

丰田纯电平台e-TNGA架构的两款首发车型，将于2021年上半年在欧洲市场正式公布，由丰田和斯巴鲁共同合作，双品牌各自推出的一款全新中型纯电SUV。

丰田在全球市场的纯电动汽车，目前只有油改电的C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e，还有就是借用广汽埃安S而来的纯电轿车——广汽丰田iA5。

作为丰田电动汽车战略最为优先的市场，看来也仅仅是首发了“油改电”的C-HR，至于全新开发的纯电动车型或许将跟燃油车一样，晚于全球市场公布。

至于2020年才正式成立的比亚迪丰田科技公司，或许有望快速在2021年就能推出首款产品，从而实现丰田电动汽车在中国与全球市场的同步推进。

从2020年广州车展发布的信息来看，在燃油车市场，丰田中国已经确定有超过十款车型将会在2021年正式上市。

改款和新增动力的车型有8款：1.5L三缸的卡罗拉和雷凌，中期改款和网联化革新升级的亚洲龙和凯美瑞，插电混动SUV的RAV4 荣放和威兰达双擎E+，以及油电混动SUV的奕泽和C-HR双擎。

全新和换代的车型有6款：全新中级轿车Allion和凌尚，还有早已在2019年就完成换代的TNGA汉兰达，有望以双车战略分别落户一汽丰田和广汽丰田，其中一汽丰田版本有望被命名为”皇冠-陆放“。

还有两款全新的车型，就是日本市场的Harrier、美国市场的Venza，在中国的代号分别为长春丰田的941B和广汽丰田的942B，有望在2021年下半年正式亮相，其中广汽丰田版本有望被命名为“锋兰达”。

按照目前的消息，南北丰田的汉兰达和Harrier有望错位发布，或许上海车展是广汽丰田的全新汉兰达和一汽丰田的Harrier，年底是一汽丰田的汉兰达和广汽丰田的Harrier。

在丰田中国高歌猛进的这几年里，有两大车型似乎被忽略了，那就是丰田的入门级车型——广汽丰田的致炫和致享，以及天津丰田威驰和威驰FS，这也是目前丰田中国还没有实现TNGA架构换代的唯一车型。

作为海外原型车的雅力士早已经完成换代，也引入了1.5L油电混动这个入门级混动系统。丰田会怎么权衡这个入门级市场，又何时会实现这四款车型的升级换代，毕竟2021年也已经到了换代的窗口期。

据悉，随着1.5L三缸版本的卡罗拉和雷凌正式发布，继续拉低入门级车型价格，威驰和致炫有停产的可能，将产能让位于更高利润的其它车型。

这还仅仅是燃油车部分，以2020年的C-HR EV为开端，丰田2021年将在全球市场全面铺开电动汽车，毕竟特斯拉的Model3和Model Y已经形成合力，而大众的ID.系列车型和纯电专属工厂已经蓄势待发了。

曾经在天津丰田新一工厂“10万产能增产至22万辆”的环评报告中提到，新增的12万产能为奕泽PHEV、奕泽EV和亚洲龙PHEV，将在2021年正式投产。

虽然亚洲龙已经转由成都丰田生产，但我们也可以看到，与油电混动系统的普及那样，丰田的插电混动系统也将从卡罗拉到RAV4，直至现有燃油车型的全覆盖。在广汽丰田第五工厂的环评报告中，我们甚至还看到了纯电汉兰达和纯电塞纳的身影。

我们就此大胆地猜测，丰田现有的燃油车型将陆续实现油电混动、插电混动和纯电等全擎动力覆盖，与丰田e-TNGA平台和比亚迪平台旗下的纯电动汽车，合力快速完成丰田在新能源汽车市场的布局。

2020年的逆市超高速增长，丰田中国让竞争对手惊掉了下巴。

然而，不管是大众、通用和日产，还是自主品牌的吉利、长城和比亚迪，都不是省油的灯，丰田想要在2021年继续保持高增长，也不能掉以轻心。

正如黎明的歌曲都有唱到，“要赢人先要赢自己”，丰田要提防竞争对手的挑战和市场的变化，更要警惕高增长之下内部滋生的浮躁。

在经济下行的间隙中实现弯道超车，丰田首要目标是要先超过通用和日产的百万销量，这似乎难度不大，也将很快就能实现；与大众集团的终极较量，或许还得等待未来的电动汽车了，还要等上几年。

不管丰田2021年的销量能否继续高歌猛进，但全新车型的到来已经足够让人期待了。

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