难得空闲出一个周六，正好公司的“智电先锋”活动新到比亚迪汉EV<汉EV车型，就预约了一天的试驾。

周六上午，我按照约定来到了位于常营的华联购物中心地下停车场，同事小哥已经把车准备好了，一台红色的比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型，官方售价279500元。办理完手续，我的试驾之旅正式开始。

这次试驾，主要是想体验汉EV的智能驾驶功能，以及冬季的续航表现，所以提了车就直奔高速。出发时满电，续航里程显示为521公里，与官方标称的NEDC续航里程550公里相差不多。

在上高速前，即使是在ECO驾驶模式下，我已经感受到了汉EV的强推背感，上了高速后，驾驶模式调成SPORT，一脚下去，立马体验到了被扔出去的感觉，头部一阵眩晕。我上一次开车有这种感觉还是很多年前体验宝马M5的时候，那可是一台4.4升排量双涡轮增压的性能车，售价超过150万。而这款汉EV的最大功率363千瓦，最大扭矩680牛·米，官方百公里加速时间仅3.9秒。

高速的体验重点是智能驾驶功能，巡航速度设定为120公里/小时，车道保持功能自动开启，开始解放双手双脚。让我惊讶的是，车道保持系统可以实现长时间的脱手操作，并没有任何提醒，不像很多车型每隔一会就会提示车主接管方向盘，即时是实现了L3自动驾驶的广汽埃安LX，也通过仪表盘前的摄像头监控驾驶员，当驾驶员视线没有在前方道路上时，便会提醒接管方向盘。我还是更喜欢比亚迪汉EV这种设定，驾驶起来更加轻松自在。不过，在弯道中方向盘自动调整时还是有些小的突兀感，平顺性不够好。另外，当时速低于60公里或由于车道线不清晰，车道保持系统自动退出时，除了仪表盘上两条黄线消失，并没有任何其他提醒，如果此时驾驶员没有专注在前方道路上，就会有发生危险的可能。

下高速等红灯时，发现仪表盘上有一个“加速计时器”，在SPORT模式下能够记录0-50和100公里时速的时间，由于马路上条件不合适，没有电门到底加速到百公里的机会。仪表台上能看到历史最佳记录，0-50的加速时间1.2秒，1-100加速时间4.1秒，已经非常接近3.9秒。

到还车时，电量剩余24%,续航里程剩余110公里，而实际行驶里程为249公里。换算后，满电试驾续航里程应为328公里，相当于NEDC的550公里打了六折，在90%为高速路段和24度暖风开启情况下，这个折扣还是可以接受的。

总体来看，这次试驾体验非常不错，对比亚迪汉EV的智能驾驶功能比较满意，动力方面超出预期，冬季续航能力在可接受范围。至于外观和内饰，就是仁者见仁、智者见智了，我个人还是比较喜欢。座椅的舒适度不错，一天试驾下来没有觉得累。人机交互方面没有太深入体验，不过整体流畅度还是不错的，如果中控大屏能够向驾驶员侧偏一些，使用感会更好。

返回第一电动网首页 >