12月18日，《电动汽车观察家》主办的第二届新能源汽车商业化大会在北京广播大厦举行。  

以下是大会嘉宾，GOFUN科技CEO谭奕演讲实录：  

谭奕：我先谈一下分时租赁。经过几年发展，大家觉得分时租赁的汽车这个商业模式已经存在，但是官方对“新四化”的提法把共享化拿掉了。那么，是不是共享化这件事情不是电动汽车未来的发展方向？这里面是有误解的。  

大家想想共享汽车这件事情，凡是过去体验过的人，一定很清楚，共享汽车第一体验不好。为什么体验不好？因为任何一个新车扔到这个体系里面，如果你管不好，这个车在很短的时间里面，比如1-2个月就变成了状况很不好的车——续航里程、整车性能、用户管理和使用时长都不好，因为它是高周转的车。  

第二，为什么大家干不下去或者不好干？因为不挣钱。电动汽车为什么不挣钱的原因，第一，投放量和供需关系有问题。第二，共享汽车的车后市场体系里，如果管不好，没有办法把车辆加油、充电、维修体系做好透明化，就不能把车后市场的利润挤压出来，留给运营端正常的利益。当行业供给端不能形成很好供需匹配、资产很重、车后市场没办法很好的监控管理到，没有办法实现商业模式可持续。  

GOFUN通过1.0模式的车辆投放、运营，更大的是形成体系化的东西，把管理当中的闭环与看不到的东西提炼出来——当系统能力、技术能力足够强的时候，可以利用技术、系统，用到更好的车型、更轻的方式当中，提供更好的出行运营服务。  

所以这就是GOFUN四年今年推出GC2.0的体系。简单看一下这个体系，就是基于一个硬件车前车后管理体系，形成车辆管理的中枢。  

稍等一下，我们有一个简单的小片子给大家播一下。  

（播放视频）  

所以，以上的这套体系怎么能够实现多维度综合管理，包括车厂站后，车辆的状况、驾驶员状况？我相信未来智能汽车的智能化会越来越适合共享，所以以后车辆本身的智能化程度会涵盖这些。  

在早期的时候，在运营端、运营公司与早期使用的车型，不具备这样的智能管理程度，比如说驾驶员管理体系，车机与驾驶员管理体系形成很好的匹配。驾驶员管理体系包括酒精检测，上车之前要有一个硬件，甄别驾驶员是不是酒后驾驶。以前在无人交换过程当中没办法侦测到，所以过去一些案例里面有些交通事故，你没办法识别到无人交割的时候是不是有饮酒的状态。人脸识别已经是非常普遍的过程，但是人脸识别的应用要进展一步，过去有一步是甲租车了，中途换了乙开。如果驾驶员变更都是符合驾驶标准，驾驶执照、身份信息都在可被允许过程当中，无论多人多次、单人多次使用过程当中身份甄别过程。  

我们在车内装了设备之后，用户（司机）不喜欢，遮挡了怎么办？遮挡会有遮挡提醒，包括对疲劳驾驶行为的检测，检测到之后把信息传输给TBOX，对疲劳信息、驾驶信息识别之后，车机系统会对行为进行干预，先从提醒开始，再到下一次使用，以及个人信用方面进行多次记录，也进入到区块链当中，也跟蚂蚁信用分进行对接，形成数据联动，最后对驾驶人员综合驾驶行为进行管控。  

环境，上车、下车，摄像头还可以实现多张照片的自动抓取，也就是用车之前会拍五张照片，还车之后拍五张照片，进行比对学习：丢没丢东西，大概几十秒东西，系统会说把包、手机掉了，不会落东西不知道，通过图像识别可以知道，比如说吃瓜子、抽烟等等，这时候车内的环境在下一个用户使用之前，马上推送一个工单给到人员进行服务。  

今年有了SaaS之后，可以在车内关闭之后，自动对车辆进行消毒，有人的时候紫外线灯光会停止。所以这样的话加强对车内环境的控制。  

有了这套体系之后，我觉得我们可以思考一下刚才说的两个问题。  

在共享行业最早期完全是车辆和野蛮性投放过程当中，所有的运营公司都会遇到刚才所有的坑，也就是如何管理好，所有的驾驶不透明、不安全，以及大量的交通违法与事故无法锁定驾驶员责任的事情，造成了不可消化成本。  

第二，我们还有服务监督记录仪，靠人工智能和算法的能力，让长达几个小时的视频，都能够把关键的点埋好之后提炼与算出来，可以确保整个出险、维修过程是透明、标准，中间是没有猫腻。如果以前以后从车辆匹配、到车后市场、驾驶员管理都可以管好之后，任何一辆车共享之后，需求与供给之间形成有效匹配。  

第三，如果这个商业模式在中间这一段可以做好的话，意味着我们可以放任何一辆汽车或者轻量化车型，能力更好的服务更多用户的需求，使用体验可以大幅提升。所以我们可以把这套体系形成产业链打通，假如说我们跟主机厂现在的合作，我们去去年开始跟大量的主机厂，进行有效的从销售到流通、试乘试驾、二手车处置的闭环。简单讲就是如何让共享的客户更好的驾驶到更好的车型体验，以及让运营公司拿到更轻量化更优质更稳定的车源，解决主机厂更少的市场费用与更好的把车销售，以及如何解决二手车商解决稳定的准新车的流通，让车辆的流通从一级到二级到三级过程，这是GOFUN从今年年底到明年发展很重要的商业模式。  

第四，基于刚才的智能管理体系与硬件体系，我们现在跟非常多主机厂签约，是批量化的采购新车在平台上使用9-12个月，试乘试驾9个月过程当中大规模的收集用户的线索，以及给用户提供试驾体验，我们把所有留资线索，我们给到主机厂，形成准新车的销售，甚至可以卖给我们的用户，保证整个过程的健康的全流转。这个商业模式从提出到设想，到加上设备，到跟主机厂沟通，到去年跟大众品牌在广州、深圳、佛山等城市落地实验，取得了非常好的效果。  

所以接下来我相信下一阶段的共享模式与下一个阶段共享出行，我们的用户会体验到更多更好B级、C级甚至更高级的车型。原因是我们会跟主机厂、二手车商形成车辆的流通闭环，同时最大限度的解决新车销量的问题，同时最大化的提升用户的使用体验。  

所以基于这样的概念，不仅对主机厂能够有试乘试驾，包括增值服务，包括单一车型多次使用的机会。同时我们还可以对个人车主，对二手车公司，对汽车租赁公司以及其他的分时租赁公司，都能够形成有效的赋能。所以商业模式本身是存在的，但是商业模式有非常多的挑战需要你攻克。所以基于技术、硬件、真正的管理体系，把资产管理好的前提下把商业模式持续，利用产业链各自能力，让场景有更好的健康发展模式。  

这是我今天想分享的内容。谢谢大家！

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