电动车的发展虽然迅速，但是至今为止，消费者依然无法真正的摆脱续航焦虑，还是有很多车主因为续航的问题而迟迟不敢下手，那么车企或者说整个行业到底要怎么做，才能真正的解决消费者的焦虑呢？
首先，笔者认为最重要的就是还原一个真实的续航给车主，目前所有电动车的续航里程都是由NEDC里程来标注的，我们都知道这个数值并不能算准确，毕竟它的实测条件和我们平时开车差距很大，如果是一些电池水准高的车企可能还能保持一个较高的“完成度”，而那些电池较差的车，可能只能达到标注的60%左右甚至更低。
这样就会对车主造成很大的误导，经常有车主在买了车以后才知道，原来真实的续航根本不是标注的那么多，缩水情况非常严重。在这样的条件下，对于续航的焦虑就会更加严重，也不利于整个行业的良性发展。
其次，一个很重要的因素来自于配套设施，目前无论是充电桩还是换电站，都在以几倍的速度增长着，尤其是一二线大城市，充电桩的布局已经比较完善。但是依然存在一些老旧小区不同意安装和大量的充电位置被燃油车所占据的情况。
另外真正的下沉市场其实并不存在充电难题，反而是一些农村充电条件尤为的好，这也解释了为什么像五菱宏光MINI EV这样的小车能够大卖特卖。最尴尬的当属那些三四线城市，既没有农村的便利，整体的配套设备又不如一二线那么完善，对于他们来说，配套设施的问题就是阻碍他们选择电动车的最大问题。
当然，最重要的还是技术的不断更迭和发展。目前主流的电池厂宁德时代和比亚迪的电池，续航大多在600km左右，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都进去了一个短暂的瓶颈期，这个里程数虽然看似够用，但是还远没到能够解决焦虑的地步，如果两家企业能够继续研发，将真实续航提升至800km甚至是1000km，那么对于消费者来说，真正的电动车时代就不再遥远了。
来源：第一电动网
作者：新能源观察
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/134162
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
先估价再买车，买的放心开的安心
您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!
京公网安备
11010502033163号