十一月销量33094辆，宏光MINI EV成为电动车领域第一款单月销量破三万的车。

按照上汽通用五菱每月2-3万的产能规划，年销量大概有30万台左右，对比现在100万辆级别的电动车市场， 这款车还是非常香的。当然，前提是每月几万的需求会一直存在。

但是，C端市场情绪越高涨，上汽通用五菱可能越后背发凉，因为这辆车越卖越亏。

有相关人士透露，2.88万那款宏光MINI不仅不赚钱，而且亏得还不少。

宏光MINI不赚钱

我们根据已经公开宣布的供应商情况，大致测算了一下这辆车已知的零部件成本累计大概在14950-23000之间。

强调一下，这些只是部分零部件的价值量总和，部分没公开的没在计算内，而且部分单车价值量是根据公司财报和市场价格估算而来的，仅供参考。

这些只是部分零部件的成本，再加上税费、研发、管理、人工、运输和销售等等这种费用，成本更高。

宏光MINI的电机供应商双林股份曾在10月底的公告中明确表示，2020年前三季度在宏光mini上的销售额为1922万元（6月开始批量生产），占公司营业收入的比例为0.8%，亏损-265万元，占公司整体净利润的比例为-1.59%。

光电机这项业务，双林股份就在宏光MINI这款车上亏了将近14%的营业额。

在最核心的三电版本，宏光MINI有将近10家供应商，电芯四家，电机两家，电控四家，这么多供应商抢一个月一两万套的装机量，宏光MINI在和供应商谈价方面的优势这个时候就显现出来了。不然不可能把一辆车做到三四万的价格，因为很多车企坦言，这个价格完全做不下来。

多供应商策略来实现降价的前提是，有人早期希望用量换市场，等到后期量慢慢扩大，研发、制造等费用能分摊的时候，利润自然而然地来了。

这可能是宏光MINI能在最大程度上覆盖住成本的方式之一。不过，不可否认的事实是，这款车亏钱。

但是，亏钱为什么还要做，并且扩产的口号喊得越来越响呢？

不赚钱图什么？

有很大一部分原因，可能是因为积分的压力。

2019年双积分核算情况中，上汽通用五菱是不合格的，产生负积分83109分，按照目前的积分交易价格，大概在亿级的规模。

2019年上汽通用五菱产生燃料消耗积分-184868分，新能源汽车积分101759分，对应的产量分别为1155423辆和56261辆，基本上21辆燃油车对应1辆新能源车。

这一现象在今年前10个月有明显改善，现在基本上是每生产4.5辆车就有1辆新能源汽车面世。

而这差距的缩小，主要是因为宏光MINI，前十个月贡献了70%的产量，之后这个比例可能会更高。

这就意味着，宏光MINI将承担更多的积分压力。

按照目前的产量比例来看，上汽通用五菱新能源汽车积分12%的比例要求已经达到了，得益于宏光MINI的畅销。

不过除了最基础的积分要求，宏光MINI还将带来意外的收获。

按照现行的政策，宏光MINI每辆车大概能收获0.54-0.87分的积分，产生的多余积分可以用于交易，不仅能解决不合规导致的罚款问题，每辆车还有千元的收入。

既能达到积分要求，又能得到一部分的积分收入，这可能就是上汽通用五菱坚持做宏光MINI的原因所在了。

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