日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2020年10月份动力电池月度数据。

上个月，国内动力电池装机量为5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。

按照电池类型划分，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%，装机量最高。磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。A00级电动汽车等低价位电动汽车、对成本更敏感的网约车和全系换装刀片电池的比亚迪，无疑是磷酸铁锂电池装机量同比大涨的主要原因。

前10月，动力电池装车量累计40GWh，同比下降13.3%。其中三元电池装机量累计27GWh，占总装车量67.4%，同比下降15.5%；磷酸铁锂电池装机量累计12.8GWh，占比31.9%，同比累计下降1.9%。

按照配套车型划分，EV乘用车是最大的细分市场，10月份装机4.2GWh，同比增长48.6%，占动力电池总装机量的72.4%。其次是EV客车，装机量0.8GWh。PHEV乘用车的电池配套量为0.4GWh，同比增长192.1%。

上月，纯电动乘用车系统能量密度多集中在140Wh/kg以上，其中140Wh/kg至160Wh/kg车型占比为25.2%，160Wh/kg及以上的占比35.5%。

对高能量密度的追求一直未变，变化的是当下对安全性提出同等严格的要求。虽然动力电池材料体系变化不大，但PACK结构迎来大模组或无模组的变革，使电芯的能量密度能够在保证安全性的同时发挥出来。

据统计，10月国内有配套量的动力电池企业再度缩减，从9月份的51家减少到38家。其中TOP 3企业装机量为4.5GWh，占比76.5%。TOP10企业装机量达到5.4GWh，占比92.0%。

由此来看，市场留给TOP10以外企业的机会少之又少。没有进入TOP10，就意味着他们面临着消失的风险。而只有挤入TOP10，才说明他们拥有一些生存的能力，可以让客户信任，将动力电池配套交给他们。

另外，TOP3企业对市场份额的牢牢掌控则诠释着，即使进入TOP10，拥有些许喘息之机，但仍随时会被取缔。

当前的竞争格局是宁德时代独大，比亚迪维稳第二，后续企业此进彼出。但这种局面并非是良性的，也不是被扶持、被发展的新能源汽车市场愿意看到的局面。一个成熟的行业是需要两三家能够相互抗衡的企业存在。

10月份，中航锂电的装机量达到0.43GWh，占比7.3%，位列第三。获大众、戴姆勒、宝马青睐的国轩高科、孚能科技和亿纬锂能装机量分别排在第四、第六和第十位。此外，蜂巢能量配套长城的出货量开始上量，连续进入TOP10排行榜单，说明稳定供货的重要性。

1-10月，实现装车配套的动力电池企业共计66家，较去年同期减少4家。TOP3、TOP5、TOP10企业装机量分别为28.9GWh 、33.1GWh 和37GWh，占总装车量比分别为 72 .2%、82 .6%和92 .4%。宁德时代、比亚迪、LG化学名列前三甲，其次为中航锂电、松下。【END】

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