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蔚来发布100kWh电池包,一步领先,步步领先?

11月6日,蔚来100kWh电池包及升级方案正式发布,7日上午10点开始接受预定,新的电池系统将使得蔚来旗下车型续航基本都能达到600公里左右,也就是说,这次升级以后,蔚来将整体迈入续航600时代。

续航600,大致为燃油车一箱油的里程,这是解决电车里程焦虑的节点之一,而电池可升级,则是蔚来电池服务的另一个重要节点,至此,蔚来真正实现电池可换电可升级,打通电池服务闭环以后,蔚来的两大核心优势,电池和自动驾驶,都实现了可升级可迭代,成为更加彻底的用户型企业。

100度电池包,打通电池服务闭环

续航600公里是市面上乘用车一箱油能大概跑出来的平均里程。所以这条线对电车厂商挺重要,不管续航打几折,至少账面上能够实现与燃油车使用效率同场对决。所以100度电池包是蔚来和蔚来用户都很期待的升级。

先来看一下100度电池包的核心信息:安全、性能、升级服务。

安全是最重要的,相同尺寸的电池有更高的电量,首先就会让人担心安全问题。100度电池包与70度电池包相比,尺寸相同,重量几乎不增加,但是能量密度提升37%,而且更加安全。这件事的基础是宁德时代的CTP技术和蔚来自己的大数据电池管理能力。

CTP技术算是眼下动力电池市场最受追捧的高密度解决方案,宁德时代在前不久宣布其CTP电池可实现永不起火,号称目前业内最高安全标准,而如今看来,蔚来成为第一批搭载该电池的品牌。

另外就是无热蔓延安全设计,通过使用新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池排烟通道设计等,强化电池的热失控管理。上述两个特点应该来自供应商技术,而蔚来也利用自身的大数据能力,在电池系统中集成全天候温控和端云融合BMS,这两个功能都是强化对电池系统的个性化管理。端云融合BMS能够根据不同的用户使用场景智能调整参数,提升电池的性能表现,让每台车的电池系统能够以更适合自身驾驶环境和驾驶习惯的标准来进行调整。而全天候温控则使得电池续航得到提升:夏季续航里程提升10%,7%冬季续航里程提升7%,温控效率提升30%。

安全无忧以后才是续航无忧,100度电池包的特点是更高的电量搭配更加先进和全面的电池安全管理系统,蔚来非常明白电车如今的第一痛点已经不是续航而是安全。

换上100度电池包的蔚来车型,续航都基本迈入600公里门槛。

李斌在现场介绍也说,从合肥开车去上海,用旧的70度电池,中途还得充一次电,如果使用新的100度电池,400多公里就可以一口气跑完。

蔚来为这次的电池升级设计了非常细致的方案,现有70度电池用户可选择以灵活升级或永久升级至,灵活升级每月支付880元,每年支付7980元。永久升级一次性支付58000元,如果是BaaS用户,购买100k度电池车型,车价减12.8万元,每月电池租用服务费1480元。

通过8月发布BaaS服务方案和此次的电池包升级,蔚来彻底打通了电池可换可升级的服务闭环。事事追求可迭代的互联网造车,终于在电池这块最大的硬件上实现了迭代,这意味着持续服务的可能性。另一方面,李斌也提到,100度电池包的发布也将促进低电量车型的销售。因为用户知道以后有升级的可能性,这将会降低购买时对续航的担忧。

可升级的服务魅力正在这里,用户的可选空间更大了。

粉丝和换电,蔚来的两道光

这几天,随着美国大选剧情逐渐反转深入,资本市场上的中概股集体疯长,蔚来理想小鹏更是带头领跑,蔚来股价也在5日首次超越福特和通用。

在分析新势力“吉祥三宝”特色和潜力时,蔚来公认的标签是换电服务和品牌粘性。服务理念的转变是蔚来对传统汽车行业作出的最大颠覆,尤其是去年NIO DAY 蔚来车主的集体应援行为成为蔚来跨越生死线的一道光。

NIO DAY 李斌和车主

这道光告诉人们蔚来真正赢得了用户,而李斌说过,让用户满意的企业是不会死的。

将蔚来从2019年的深渊中拉回现实甚至站上高岗的另一道光是换电。这一原本不被看好的技术路线,逐渐赢得市场和政策的双重青睐,蔚来去年发布免费换电这一措施,如今看来是赌对了(详情可参考去年的报道:免费换电,能换出蔚来的未来吗?)。免费换电促进了换电业务的增长,而蔚来表示过,这波换电用户增长对于蔚来推动换电政策出台起到了重要作用。

2019年8月蔚来短暂推出免费换电政策

这是一个典型的通过用户推动政策和市场的例子。蔚来通过上述事件,成功的巩固住了用户企业的品牌人设。而用户型企业的核心,仍然是不断的推陈出新。因此蔚来已经在研发更大的150度电池包了,上月底,李斌在蔚来EP Club活动现场透露“目前蔚来正在研发大容量的电池包,蔚来在电池方面将不会落后于其他任何厂商”,据报道,150度电池包将在今年的NIO DAY亮相,续航可达900公里。

EP CLUB

900公里又是什么概念呢,打完折的真实里程应该就是燃油车一箱油的水平,目前市面上还没有出现这个级别的量产车。

其实对于实际用车来说,更长的续航并不一定必要,但是提供更大的用车自由却是蔚来所追求的,有了更大的电池包可选,就会有更多人打消购车时的里程顾虑。

当然,150度电池包的具体材料属性未知,按照三元锂电池特性,安全性方面风险很高,李斌表示目前的材料是做不到150度。但是对于下一代电池使用什么材料或者技术方案并没有明说。只不过有底气说出电池不落后于任何一家厂商,这自然也包括了行业翘楚特斯拉,后者刚刚向欧洲出口了中国产的model 3,搭载的正是宁德时代的磷酸铁锂电池。

当然,150度电池包的研发和应用,也将参考100度电池包的市场反馈。无论是续航表现还是安全性能以及量产进度,这都是新电池包发布后最值得关注的问题。

2020分水岭之年

2020年是新能源汽车的分水岭之年,不少品牌退出,而领先者加速前进。对于蔚来也堪称分水岭之年,2019年坎坷渡劫渡过新企业萌芽期阵痛后,蔚来的节奏可以说是一步领先步步领先。8月发布Baas方案,9月发布NAP领航辅助系统,接着发布新电池系统,而与之呼应的是蔚来的销量和股价双双上涨。

10月,蔚来发布了NOP领导辅助系统

所以,蔚来汽车,算不算跑出来了?可以这么说。今年的新能源汽车真正迎来了从政策导向向市场导向的转变,电动车已经成为不少用户购车时的主流选项。私人消费占比从2019年71%上升到2020年上半年的86%,在新能源销量榜单上,Model 3,ES6这种价格二三十万的车型常列其中,而且分布也已经从一线城市逐渐扩散到三四线城市。蔚来以30万以上的定价保持销量连续增长,本身也是中国电动汽车私人消费逐渐开启的明确信号。

新能源乘用车销量区域分布,数据来源:乘联会

蔚来交付量

从年初2美元到如今42美元,蔚来市值暴涨,如今已进入中概股TOP10之列,也进入全球车企市值排名TOP10榜单。到这里,不少人都会把蔚来的路径拿来与特斯拉对比,实际上蔚来的速度是比特斯拉快的。成立至今不过6年,蔚来已经成功量产三款车型,并兑现了自动驾驶和电池方面的市场承诺:NOP领导辅助系统是目前为数不多具备点对点自动驾驶功能的系统,而100度电池包的续航水准在目前也位于行业前列。正是看到蔚来在前的探索尝试,不少车企也开始做换电,或者更大力度投入自动驾驶,但是这时蔚来已经有了新的目标。

而接下来的方向也很明确:在这两个领域继续投入。前不久传出蔚来打算自研芯片,“重仓”自动驾驶的消息,加上正在研发的更大的电池包,蔚来汽车两条腿跑的都很快。

来源:第一电动网

作者:车巴客

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/131519

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