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这就是凯美瑞

这就是凯美瑞

人啊,到了一定年纪就喜欢追忆过去,并不一定是过去有多美好,现在有多么悲惨,而是那是一段我们曾经沉浸其中、远去的岁月,时间不可追回,但场景却可以重现。

在推迟了不知道多少次,连地陪的同学差不多对我们失去信任、放弃我们之时,一个周末,我们三三两两的几位同学回到了客都梅州。

这就是凯美瑞

在十几年前交通不便的时节,我们翻山越岭,曾经在这里呆过四年,渐渐习惯饭堂里加重味道的盐,还有充满蒜味的腌面以及意味深远的三及第汤。

阴那山与象山、雁南飞与千佛塔、梅江桥和剑英大桥、百花洲与梅州火车站,都是我们似乎遥远而几近清晰的回忆。

这就是凯美瑞

彼时梅州的经济并不太好,而学校的环境却也非常优美,特别是学校后门的唱K一条街,还有校门口外的网吧是我们学习之外不多的诱惑。

这真的是一个值得发呆的城市,从广州出发4个多小时的车程就可以到达,在此也向广大朋友推荐,欢迎来到客都梅州,体验慢生活。

这就是凯美瑞

讲回汽车的主题,不然就会变成一篇游记了。

印象中已经成功向身边好友推荐了四台雷凌和两台凯美瑞,而这一次从广深出发的两代凯美瑞,粤东朋友的粤A车和粤西朋友粤B车。

新旧凯美瑞最终在另外一个空间相聚,而我们也有幸开着车在校园里面绕场一周,圆了多年的梦想。

这就是凯美瑞

如果说上一代凯美瑞和之前的所有凯美瑞,代表着曾经中庸的丰田,那么全新一代凯美瑞就是一个截然不同的丰田,TNGA架构给凯美瑞和丰田都带来了革命式的进化。

这就是凯美瑞

上一代的第七代凯美瑞,不管是外观和内饰设计,还是动力系统,你找不到特别出彩的地方,但也找不到特别让你厌弃的理由,这就是传统的丰田。

这就是凯美瑞

我们眼前的这一台粤B车,车主朋友花了4万大元拍了个指标,从2016年到现在跑了9万公里,每天通勤和不时的粤北和粤西长途,至今几乎没存在小问题,除了真皮方向盘有些破损之外,真皮座椅依旧纹路细腻,触感细致。

这就是凯美瑞

这一代凯美瑞还是采用脚刹方式,以至于某位同学想要试驾时,直接把引擎盖给打开了,于是全员怀疑这位多年开着沃尔沃的女司机同学的驾驶技术。

这就是凯美瑞

第七代凯美瑞已经停产,我们不再细说,2.0L的发动机虽说动力略显不足,就这位朋友本身繁忙的生活和工作所带来高频度使用,这辆粤B凯美瑞的品质经受住了重重考验。

这就是凯美瑞

全新第八代凯美瑞,外观和内饰的颠覆式大胆设计,会让用户有两极分化的评价,不再是模棱两可的“还行”,“还好”,而是“太霸气了”,或者“太浮夸了”,甚至还发生过机油乳化和增多的问题。

这就是凯美瑞

我们眼前的这一台粤A车,车主朋友几年前摇中指标后放弃,而后在指标最贵的时节花了4万大元入手了一个指标。

最后令全宇宙都感到他霸气侧漏的是,他竟然用这个指标买了一辆凯美瑞双擎,要知道广州节能号指标不花一分钱就可以获得。

这就是凯美瑞

在购车时,这位朋友曾经被一汽丰田亚洲龙的超大车身尺寸所吸引,最终在仔细对比两个车型的设计、做工和保值率等因素之后,悄然选择了凯美瑞双擎。

这就是凯美瑞

该朋友生活和工作都在高端的金融城,所以这辆凯美瑞双擎更多的作为周末全家外游所用,或者偶尔的粤东老家长途。

这就是凯美瑞

全新凯美瑞搭载了同样是TNGA架构的2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力系统,再配合TNGA架构的车身设计和底盘调教,更具操控感是一大突出的改变,不再仅仅是简单的商务范或者家轿范。

作为凯美瑞的高配版本,我们手上这一辆粤A的第八代凯美瑞双擎,配备了L2级自动驾驶辅助系统,也就是丰田官方的TSS,丰田智行安全系统。

这就是凯美瑞

跟我们之前试驾的雷凌双擎那样,自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等都是相同的功能。

不足点在于,在高速上开启相关功能时,虽然脚可以离开油门,却不知道放在何处,想优先放在刹车踏板上,却因为位置太高脚很容易乏累。

这就是凯美瑞

这个系统有一个比较严重的问题,在自适应巡航模式下,假如车辆因为前车原因被限制低于设定时速,在前车离开之后,车辆会以狂奔方式快速提速,而到达设定前车距离区间,又得在高速的状态下急降速。

你可以想象这样一个场景,你设定120km/h的时速,你先是被前方的车限定在90km/h的时速,你前方的车变道离开,你的凯美瑞就狂加速,追上本车道的另外一辆车,然后在120km/h的时速下快速降速。

这就是凯美瑞

这绝对是一个非常酸爽的体验,实际上当时从副驾到后排的乘客朋友,都在美梦中被惊醒。

这系统还有一个需要注意的是车道保持功能:如果变道时不打转向灯,方向盘会纠偏,当然变道打转向灯是必须的,但是假如在紧急情况下,比如其他车道的车辆急切道过来,紧急避让来不及打转向灯,在这个紧急情况下方向盘还要跟你作对一下,这就让危险升级。

对于这个功能,如果没有体验过这个功能,或者是简单试驾,或者不习惯这个功能的司机,我们会建议关闭掉这功能,以避免不必要的麻烦。

这就是凯美瑞

除此之外,不足点还有:中控设计颇具特色,屏幕也非常清晰,但里面可以操作的应用却少之又少,地图实用性也远远比不上手机;而仪表盘里面的那个屏幕,尺寸小而且清晰度也比较差劲。

这就是凯美瑞

对于一辆高配版的凯美瑞,这一辆凯美瑞双擎依旧没有配备座椅通风,在4个多小时的长途驾驶过程中,虽然座椅舒适性还过得去,前面的空调风吹得足够冷,但臀部和背部却一直处于闷热状态,简直太不舒服。

在此我们也呼吁,正如ESP、胎压检测、日间行车灯等关乎车辆安全的功能正在成为强制标配,对于车辆驾车健康环境,特别是网约车、出租车等长时运载的车辆,如PM2.5过滤系统和座椅通风等功能都应该成为标配。

这就是凯美瑞

两天的时间,这两辆凯美瑞与我们一起追忆学校和梅州城的曾经美好青春年华,感激、感谢、感恩。

如同我们的青葱岁月,回不去也无需回去,凯美瑞已经不是原来的凯美瑞,眼前TNGA架构下的丰田和凯美瑞,虽然和以往截然不同,却也同样值得托付。

在凯美瑞面前,有很多的竞争对手,在这个价位也有更多更好的选择,但选择凯美瑞是一个不会错的选择。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/130551

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