2018 年，丰田汽车的现任掌门人、丰田家族的第四代长孙丰田章男明确提出：丰田要转型成一家移动出行公司。

转年，丰田集团以 23.25 万辆的销量差距惜败于大众集团，当年丰田虽然卖出了 1074.21 万辆汽车，但全球排名屈居第二位。

更大的意外发生在 2020 年，在全球肆虐的新冠疫情中，特斯拉因为 Model 3 量产和大规模交付，市值暴涨至超过 4000 亿美元，足足是丰田市值（当前为 1829 亿美元）的两倍。

作为昔日全球市值最高、体量最大的「传统车企」，丰田的转型没有一刻比此刻更加急迫。

令人脑洞大开的是，丰田在今年初宣布以「造城」作为转型的关键一步。

在富士山脚下，丰田划定了一片175 英亩（约合 70.8 万平方米）的地域，这个地块相当于北京的故宫一样大，丰田要在这里建造一座全新的城市。

这座城市从第一天起就是为未来的移动出行网络设计的。丰田章男以祖上发家的业务「织机」为名命名了这座城市——「Woven City」，大有再造一个丰田的意味。

虽然丰田没有对外披露其在 Woven City 具体的投资额。但丰田章男透露，他本人也在 Woven City 背后的运营公司中投入了一笔「相当可观」的个人资产。

丰田的计划是，在这座「未来之城」里，全面部署机器人技术、自动驾驶技术、人工智能技术等各类前沿科技，进行一场大型的城市实验，打造一个未来智慧城市的模型，而后在适当的时机将其复制到更大的范围。

有人评价「Woven City」是丰田押注未来最重要的试验田，是丰田章男对于未来出行全部的憧憬和理想。

1、何为「编织之城」？

Woven City 选址在日本东京富士山脚下，城市规划面积为 175 英亩，这个占地面积与北京的故宫大致相当，约是 70 个标准足球场大小。

这片土地，原来是丰田东日本公司旗下位于静冈县裾野市的东富士工厂，这个工厂计划在今年底关闭。

旧工厂关闭之后，新的城市将在过去工厂的土地上拔地而起。

曾经操盘谷歌新总部和纽约世贸中心二号楼的丹麦著名建筑家 Bjarke Ingels 将操刀 Woven City 的总体设计。

Woven City之所以叫这个名字，还有一个重要的理念：

丰田认为，城市是基于道路来构建的。

不同的道路呈「井字形」交织在一起，车辆、行人在道路上流动，井字形的道路之间将形成城市的业态。

因此，Woven City也可以理解成是「编制未来的出行网络」。

Woven City的概念设计，中心的空地是城市广场

建造中的Google新总部

Woven City首先非常关注道路的设计，从目前公开的信息看，其最显著的设计特点就是车辆、行人将「各行其道」。

这将是一座开展自动驾驶试验的「理想之城」。

丰田会将 Woven City 内的道路分成三类，包括：

• 快速车辆专用道，通行如 e-Palette 一类的完全自动驾驶且零排放的出行工具；

• 两轮交通工具、低速出行工具的专用道路；

• 行人专用的步行道。

Woven City 也是一座环保之城。

城市内的建筑主要由木材构建；城市的能源主要通过氢燃料燃料电池电池供给，建筑屋顶也将采用太阳能电池板为家庭供电。

丰田在 2018 年 CES上发布的自动驾驶平台 e-Palette 将在 Woven City 中扮演非常重要的角色。

这一平台采用纯电驱动，搭载了丰田自研的自动驾驶系统 Guardian。

它既可以作为人们在城市中出行的载具，也可以搭配不同的内饰组件成为具有快递、餐饮、娱乐等功能的移动商业空间。

e-Palette 的车身长度可以根据需要调整，这个平台支持 4 米至 7 米的车身定制。

在 Woven City 中，如果说道路是这座城市的骨骼，那无处不在的自动驾驶的车流将成为给城市带来活力的血液。

按照丰田的原计划，e-Palette 本来应该在今年的东京奥运会和残奥会上接驳运动员和工作人员。但因为新冠疫情，这一时间点目前被推迟了。

Woven City 最早将在2021 年开始动土建设。

首批入驻的「市民」将会是丰田的员工及其家属，以及一些零售商和行业合作伙伴。第一批入驻人员规划是 2000 人。

在 Woven City 发布后，丰田章男也向全球发出邀请，招募更多合作伙伴、研究人员和科学家加入，一起来追寻未来的「 Mobility for All 」。

2、Woven City 背后的操盘手

针对 Woven City 这样庞大的项目，要推动这座未来城市建成并且顺利运转，少不了巨量的资金、人才、技术等各类资源的投入，而且还需要一个强有力的操盘手。

谁将主导这座城市的运营？

为此，丰田在今年 7 月份进行了一次重要的子公司重组，「Woven City」当前属于 Woven Planet Holdings 麾下。

在 Woven Planet Holdings这家控股公司下，当前设有 Woven CORE 和 Woven Alpha 两家子公司。

其中 Woven CORE，就是大名鼎鼎、投资额高达28亿美元的丰田自动驾驶研发机构 TRI-AD 改名而来。

上述的3家公司在具体职能划分上：

• Woven Planet Holdings 负责整个集团的战略决策、扩大与伙伴合作、探索新的商业机会；

• Woven CORE 将继续开发、应用和量产丰田集团的自动驾驶技术；

• Woven Alpha 将探索和孵化面向未来的新业务，比如丰田的未来城市 Woven City、新一代软件平台Arene 和 丰田的开源自动驾驶地图平台 AMP 等。

三家公司的总部都将设在日本东京，原谷歌机器人部门的联合发起人、丰田研究所 TRI 的 CTO、TRI-AD 首席执行官 James Kuffner将统领这三家公司。

按照计划，这三家新公司将于 2021 年 1 月投入运营。

值得一提的是，James Kuffner从 2016年加入丰田以来，已经完成了从 TRI CTO、TRI-AD CEO 到 Woven Planet 掌门人的三级跳。

他目前也是丰田董事会唯二的非日籍董事之一。

丰田章男（左） Woven CORE（也就是TRI-AD）首席执行官 James Kuffner（右）

不难发现，这几家公司都有同一个关键词「Woven」，这也从某种程度上说明，丰田对于 Woven City 的建设非常之重视，丰田正在从造车公司变成一家「造城公司」。

3、从 TRI-AD 到 Woven Planet

在 Woven City 中，自动驾驶和移动出行服务将是丰田探索和布局的重点业务。

其实早在上世纪 90 年代，丰田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通过自动驾驶技术构建一个所有人都能安全、舒适、自由出行的社会。

基于这一理念，丰田在 2005 年开始探索自动驾驶技术，2006 年申请相关技术专利，这比谷歌开展自动驾驶研发还早了 4 年。

但直到2016 年，丰田才正式在自动驾驶领域发力。

这年 1 月，丰田在硅谷设成立了丰田研究所，Toyota Research Institute，简称 TRI。丰田当时宣布在此之后的 5 年，向 TRI 分阶段投入 10 亿美元。

James Kuffner就是在这个时期加入了 TRI 担任 CTO 一职。

此后，TRI 在发展中衍生出了四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。

• AI Ventures 是丰田 TRI 的风投公司，专注投资人工智能、传感器和自动驾驶相关的初创企业；

• TRI-AD 是丰田丰田在2018年3月，为了加快自动驾驶的落地专门成立的系统开发公司；

• Toyota Connected 是丰田与微软合作，成立的专注于智能网联服务方向的公司；

• CSRC 全称为 Collaborative Safety Research Center，是负责主被动安全技术的公司。

其中，最关键的产业公司是 TRI-AD，在 2018 年丰田拉上了日本最大的 Tier 1 电装以及爱信共同出资 28 亿美元成立，其中丰田持有 90% 的股份。

TRI-AD 的目标是打造安全的移动出行产品，提供全面集成的、高质量的自动化驾驶软件。

到 2019 年年底，TRI-AD 已经扩张到600 人，研发范围涵盖软件开发平台、高精度地图和道路测试等。

今年第三季度，由 TRI-AD、TRI 和丰田共同参与开发的自动驾驶汽车 TRI-P4 原本计划在东京向大众开放体验。

Woven 系列公司成立是丰田对于未来科技探索的业务重组。TRI-AD 改名为 Woven CORE 之后，仍然是丰田在自动驾驶研发和落地上的发动机。

有意思的是，在公司正式改名前，TRI-AD 还召开了核心员工会议。在这次员工会议上，丰田章男亲自到场，阐述了他对于 Woven Planet 的构想。

丰田章男在讲话中透露，他自己个人在 Woven Planet 中押注了一笔「相当可观」的投资。

后来丰田的内部刊物 Toyota Times 报道称，很多 TRI-AD 的员工在听过丰田章男的演讲后，纷纷询问是否可以把自己的钱投进新公司。

从 TRI-AD 升级到 Woven Planet，彰显了丰田对于移动出行未来的更清晰、也更庞大的野心。

除了从 TRI-AD 接棒自动驾驶研发的 Woven CORE，Woven Planet 旗下还有负责具体运营新业务的 Woven Alpha。

Woven Alpha 除了主导 Woven City 的建设和运营，还有一些新的研发项目，其中一个非常值得关注的项目就是 Arene。

用 James Kuffner 的话说，「我们将提供一个灵活的软件环境，让传统车企和新型供应商能够合作，打造出更智能化的车辆。我们把这个软件环境称为：Arene。」

Arene 就是未来丰田应对「软件定义汽车」变革的有力武器。

Arene 的核心作用就是支持工程师并行开发车辆的软件和硬件，这样既节省了开发时间，也便于车辆系统进行持续的 OTA 升级。

过去一年，Kuffner 和他的团队已经在测试车队中部署了 Arene，并将其提供给合作公司进行先期评估。

不过，Arene 是一个既耗时也耗资的项目，具体的商业化时间目前仍不明确。

一座囊括前沿科技的未来城市，三家智能汽车、移动出行领域的创新公司，再加上丰田章男坚定的变革决心，已经传承了四代的「传统车企」丰田将驶入转型的快车道。

4、丰田的未来

丰田的野心并不局限于 Woven City 这样一座试验性质的智慧城市，而是通过这样的一座城市的建设和运营，来进行自动驾驶、机器人、人工智能等前沿技术的规模落地前的尝试。

Woven City 将有可能成为其在全球进行智能化城市改造的范本。

眼下在移动出行上，丰田在全球已经通过投资与合作建立了广泛的布局。

过去几年，丰田先后投资了东南亚出行平台 Grab、美国打车巨头 Uber 以及中国的滴滴，还向Uber 自动驾驶部门 ATG ，以及中国的自动驾驶企业小马智行和 Momenta 。

另外，丰田在日本本土组建起自动驾驶联盟。

2018 年 10 月，丰田和软银成立了合资企业 Monet Technologies，专注自动驾驶和未来出行，此后本田、日野、马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和大发汽车也纷纷入局这家合资公司。

在自动驾驶、移动出行服务网络层面，丰田已经布下了「天罗地网」。

作为曾经的全球第一大市值车企，虽然在与特斯拉的争夺中落了下风，市值被其赶超，但将眼光放到未来 10 年、20 年，谁都预料不到结局。

正如丰田章男在 Woven Planet 的员工大会上讲到的，「我相信我们能够做一些伟大的事情，我相信我们可以改变世界，而你们将是帮助我实现梦想的关键力量。」

言下之意，Woven Planet 三家公司将承载着丰田转型的未来。

Woven City 是这个梦想的真实模型。最快在明年，我们将看到一个庞大的筑梦计划破土动工。

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