作为掀起日系汽车国产浪潮的本田，首发的广汽本田给中国汽车市场带来的革新是无容置疑的。

在纯粹引进国外车型之后，跨国车企开始真正研究中国市场，汽车国产化率不断提高、中国市场专属车型、反向出口等等，都一步步成为现实。

本田技研坐拥广汽本田和东风本田，一步步成为日系汽车在中国市场代言人。

广汽本田的雅阁和飞度，东风本田的思域和CR-V，都是每一家车企梦寐以求的明星车型。

本田和丰田在2019年相继实现了紧凑级SUV双车战略，如同在车型和动力战略规划上，一如既往心照不宣的默。

大众的冠军地位不容挑战，奥迪品牌的强大助力，而SUV车型战略则让大众牢牢把控住中国市场的领先地位。

虽然通用和福特已经不足为惧，日产正处于梦幻联盟的长调整周期，但丰田正在中国展开大规模的产能扩张和车型投放。

即使2020年没有全新和换代车型，产销量的强劲逆市增长，已经让丰田赢得了中国市场领先地位。

对于本田来说，全球战略车型已经悉数国产，中国市场的增量更多来自中国市场专属车型，比如凌派、享域、冠道和UR-V等等。

更让竞争对手感到后怕的是，丰田将从2021年开始进入新工厂投产和新车型上市的密集期。

丰田作为油电混动系统的代言人，23年来在全球累计销量超过1500万辆，在中国市场刚刚突破了100万辆，这是刚刚搭建锐·混动联盟的本田无法追赶的。

全球千万销量的背书，丰田的混动系统走得更早，也走得更快，也更坚定。

很快汉兰达混动就会以双车战略正式亮相，而全新MPV塞纳有望仅有油电混动版本，丰田将实现混动系统在全系车型的覆盖。

丰田油电混动系统早已在常熟国产，而雅阁锐·混动低价上市获得市场认可之后，CR-V和凌派的混动系统作为高配车型让突破更加困难重重。

虽然本田推出锐·混动家族概念，意欲复制本田曾经的领先优势，在中国市场硬刚丰田双擎家族，但这样的举动或许更多是事倍功半。

本田全新的纯电动小型车Honda e 已经在海外市场正式公布，但一款能够获得中国用户认可，并面向未来的专属电动智能汽车成为必要。

在2020北京车展，本田为中国市场带来了CR-V的插电混动版本和全新纯电动SUV概念车，正式宣布引领日系汽车电动化进程。

在电动化道路上，丰田似乎还远远落后于竞争对手的发展，毕竟大众有ID系列车型，日产有Ariya，本田有纯电SUV概念车等等。

只是，丰田从来都是践行厚积薄发，一发不可收拾的发展路线。

在电动化的发展路线，丰田破天荒提速中国化，大规模采用中国领先电动技术，包括比亚迪的电动汽车平台和宁德时代的电池等等。

油电混动系统诚然不是，也不应该是本田制衡丰田的关键，全新的电动车型也不是救世主。

本田应该抛开动力的差异，致力于让每一个车型都在细分市场站稳脚步。

中国市场和用户究竟需要什么，作为一家强调“喜悦”的用户企业，本田再清楚不过了，唯一的关键是时间和时机。

作为中国市场服务领先的品牌，本田车型的保值率多年位居行业前列，这是本田在中国市场最强大的武器。

本田需要好好考虑如何运用这个武器，挡住丰田来势汹汹的挑战，而一旦失去领导地位，机会或许永远都不会再重来。

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