如果不是硬性条件，可能没有一家企业愿意公布这样一份半年报。

8月27日晚，北汽蓝谷发布2020年半年报,公司上半年实现营业收入31.12亿元,同比下滑69.84%;净利润大幅亏损18.63亿元,同比下滑高达2814.98%。北汽蓝谷表示，营业收入下降主要系受新冠肺炎疫情影响，公司销量同比下滑所致。

从今年各大车企的半年报来看，基本上每一家都会提到疫情影响。笔者认为，疫情影响确实是一个很重要的原因，但并非是业绩下滑的所有原因，特别是北汽。

销量"7连跌"，跌幅远超市场

7月10日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司6月份销量为3008辆，上年同期为26072辆；1-6月累计销量为14700辆，同比下降77.44%。

而根据中汽协发布的产销数据显示，1-6月，新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。北汽新能源上半年销量跌幅远远超过市场跌幅，这说明其抗风险能力极为薄弱，市场稍有变动，几倍式放大的影响则会体现在北汽新能源身上。

值得注意的是，今年7月份中国新能源汽车在经历"12连跌"后，终于迎来了正向增长。根据中汽协数据显示，7月中国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。

而北汽新能源7月产销分别为9574辆和16709辆，同比下滑分别36.91%和78.49%，实现今年"七连跌"，再次远远不如整个市场的表现。

如果说把北汽新能源1-6月份的销量下滑看做是疫情影响的结果，那么7月份销量扩大下滑幅度决不能再甩锅给疫情影响。事实上，国内疫情在4月份就已经得到初步控制，5、6月份即可算作是各个车企的疫情后的恢复时期。

即便是6月份北京地区出现疫情，那么7月份北京也已经得到很好的控制，北汽新能源销量依然大幅扩大下滑。足以说明，北汽新能源连连下跌，绝不是简单的疫情原因就能概括的。

出行市场趋于饱和，个人用户占比不高

有分析师曾指出：北汽新能源长期以来在B端都有很高的占比，快速扩张之际依靠网约车、出租车市场实现走量，从而做到国内第一，但如今这部分市场已经饱和。而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致如今品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。

抛开跑网约车的车主和共享车、出租车公司而言，愿意购买北汽新能源汽车的私人车主很少，这是一个不可否认的事实。在当今新能源汽车市场中，私人用户才是真正的主力，北汽新能源很显然缺少这一部分销量增量。

高端品牌ARCFOX略显尴尬，首款车型迟迟未上

北汽新能源今年的重点动作主要有两个：一是推出BEIJING品牌，二是按照计划推出ARCFOX品牌，其首款高端车型αT预计将会在9月份正式上市。

BEIJING品牌目前正处于过渡期当中，重点就是ARCFOX品牌，从2016年诞生至今已有四年时间，同年诞生的高端品牌WEY和领克早已步入正轨，而北汽和麦格纳打造的ARCFOX品牌琢磨了四年时间，首款车型αT还是预计在9月份上市。

而今年7月份， ARCFOX 第二款车型αS已于麦格纳高端智造基地正式下线，其最大续航长达708公里，该款车型或将于明年正式上市。

首款车型还未做好上市准备，第二款车型已经下线，北汽新能源步子迈得有些大，有些急。

从ARCFOX诞生开始，就把特斯拉作为竞争对手，但那是诞生时的2016年，现在ARCFOX不仅仅面临的是特斯拉一个竞争对手，随着小鹏、蔚来的崛起，这些曾经的造车新势力也逐渐变得熟练。

同时，虽然ARCFOX诞生了4年时间，但在这4年的时间里声量极小，很多人都不认识这个全新的品牌，加之"洋名字"至今未有中文称呼，ARCFOX或许没有想象中的那么顺利。

写到最后：成立于2009年的北汽新能源，是我国首个获得纯电动乘用车生产资质的新能源汽车企业，曾在2013-2019年期间，连续七年占据国内纯电动乘用车销量第一。然而，即便是拥有最好的资源、资历、经验，北汽新能源今年上半年的表现仍然非常难堪。

近日，北汽新能源又连续两次出现起火事件，进一步影响其口碑。今年下半年，北汽新能源可能依然会比较难过。

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