距离8月20号蔚来汽车对外正式发布了电池租用服务BaaS（Battery As a Service），蔚能获得中国第一张电池资产管理营业牌照已经过去了两个星期。可换电模式、车电分离依旧是新能源圈内人茶余饭后的热点话题。

在新能源汽车销量增长遇到平静的背景下，企业开始越来越关注消费者对于新能源汽车购买中的担忧与顾虑，确实新能源汽车在使用成本上相较于传统燃油车有着极高的优势，但是新能源汽车高昂的购车经济成本、补能时间成本以及令人十分担忧的车辆安全是现在新能源汽车的核心痛点。蔚来的“换电模式”将很好地解决前两个问题，购置成本下降 7 万元使 ES6/EC6价格降至30万内约为同级别燃油车70%，但是车型的使用成本将于传统燃油车相当。

我从几个维度来谈一下BaaS换电模式。

1.主机厂：

• 同台竞技燃油车，降低车型购置门槛，提高车型保值率。

  蔚来ES6的竞争市场为B级SUV市场，采用BaaS方案后，ES6的价格由35.8万元下降至28.8万元，购置门槛直接从豪华车门槛降为合资车型门槛，ES8也迈入了30-40万元区间。下表可以很清楚的看出，刨去电池价格后，竞争车型直接绕开了BBA的新能源车型，直面竞争特斯拉Model 3和一些合资新能源车型。其320kW最大功率、610N*m的超高扭矩和6秒以内的百公里加速等配置优势凸显，同时相较于探岳、途观L、Model3等车型，其车型尺寸及配也处于优势地位。在C级SUV市场上，蔚来ES8价格原本高于丰田普拉多、凯迪拉克XT6等畅销燃油车型，实施换电模式后价格将从46.8万元下降至39.8万元实现平价，消费者会更加关注续航里程、最大功率、最大扭矩等反映性能参数的指标。 

  

  保值率方面，电池的剥离，非常有利于提高新能源车型的保值率，现在电池成本往往在1000-1200元/kWh，主流新能源车型的电量在50-60度点左右，蔚来电池则有70度电和100度电，占整车成本近3成。3年衰减30%的电池（三元锂电池）剩余价值只有原电池购置价格的30%左右，这对于整车保值率影响是十分巨大的。BaaS换电模式下实现车电分离后，车辆保值率将于同级别燃油车相当。 

• 换电模式增加车辆安全风险，自我造血能力有限

  现在实现市场化运作的换电的模式主要有三种。

  

  蔚来汽车的换电模式是当下市场化运作的换电模式中最为安全的，但是考虑到近期新能源车型自燃等事故频发，换电模式车型因为密封性略差于传动新能源车型，更加恶劣的电池工况，可能导致车型安全事故风险增加。同时换电模式尚处于市场发展阶段，规模较小，目前针对B端领域应用相对广泛，如北汽、盼达、时空电动等都是针对营运市场，C端目前用户量较少。目前BaaS模式针对C端用户，运营风险还是存在的，特别是每月前6次换电免费的情况下，该模式很难实现自我造血，其规模化后商业模式有待继续探索。

2.供应链：

• 出货量有望得到明显提升，更加有利于电池生命周期管理

  BaaS 模式下参与电池企业的出货量提升主要体现在两个方面：1） BaaS 通过降低购车门槛刺激汽车销量，从而带动电池装机量的增长；2）换电模式下厂商需要为换电站提供额外的电池，打破了传统模式下“一车一电池”的配套关系；随着换电车型保有量和换电站的逐渐增加，对应电池的保有量也将快速增长。

  企业集中管理电池，更容易获取电池使用情况，利用夜晚集中充电，提高波谷电能利用率，同时减少快充次数，一定程度上延长电池使用寿命。企业可以制定清晰地动力电池管理标准。从而使退役电池的状态、容量一致性更加统一，十分有利于动力电池的梯次利用与电池包自动化拆解；而车电分离、电池租赁的模式有利于引入更多的废旧电池流量和样本，使得梯次利用和回收的效率和成本都会有较大程度的改善。

• 重资产运营，企业资金链压力增大

  电池成本由宁德时代、蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北省科技投资集团有限公司共同成立武汉蔚能电池资产有限公司承担，用户不再一次性付清电池费用，而是由蔚能公司优先承担电池费用，资金压力向上游转移，资金链承压。

3.消费者：

• 大幅降低首购成本，解决电动车行充电和电池升级顾虑

  选择电池租用方案后，蔚来 ES6/EC6购车成本降低 7万元（假设电池为 70kwh）至 30万以下，与 特斯拉 Model 3 基本持平。

  

  蔚来在 BaaS 发布会上将蔚来 ES6性能版与同级燃油车型宝马宝马 X3 XDrive25i M 进行了对比， 在首付比例 30%，每月行驶 2000 公里的条件下，蔚来 ES6 的首付款比宝马 X3 的首付节约 5.7 万 元，每月使用成本节约 1800 余元。

  充电方面，以70kwh版本的蔚来ES6为例，快冲需要0.8小时，慢充需要 10小时，换电仅需约 3分钟（理论值）。蔚来通过全国143座换电站，累计已完成换电服务 80 万次。

  车辆和电池产权分离，打消了消费者购买电动车却担心动力电池贬值的顾虑：

1. 用户可以享受电池技术升级红利：如果未来推出更大容量的电池包、更新的电池技术，老款车型的车主也能享受电池技术的升级。

2. 能系统性地解决电池衰减问题。用户使用的每一块电池都有容量保证，如果电量衰减，换电站可 以主动“退役”不合格电池。

写在最后：

蔚来此次的BaaS换电模式推出可以说是一次新能源产业的革新，是新能源汽车行业里程碑一般的节点，假如这一模式获得成功，新能源汽车将会突破销量增长瓶颈，快速爬升到千万级别。当然这之后还面临着各种各样的问题，比如动力电池标准化、模块化等，但相信中国企业家将可在新能源汽车行业打造真正的“中国智造”。

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