1. 首页
  2. 大牛说
  3. 搞事,我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂,然后……

搞事,我把小鹏P7开到了特斯拉超级工厂,然后……

之前拿到一辆P7试驾车,按照最初设想,本想做一次从上海到黄石(750公里)的续航测试。不过,因为拿车时间比较突然,与其它行程安排冲突,没有两三天的富余时间,所以也就作罢,希望日后有机会了再争取跑一次。

既然跑不了黄石,于是我在想,如何让这次试驾变的更有价值?

我想到了上海特斯拉超级工厂,这是特斯拉第三个超级工厂,也是特斯拉目前在美国以外唯一一个投产的超级工厂。而P7是小鹏的旗舰车型,小鹏又是中国新造车的领头羊,中美两国新造车的这一波“碰撞”应该会很有趣。

所以,我决定把P7开到上海特斯拉超级工厂,看看会发生点什么。

1、去程

最近长江一带时常下暴雨,上海也是时晴时下,不过因为面朝大海,所以路面积水并不很深,但是在上海复杂的高架上开车还是感觉瘆得慌,视线极差,只能开双闪示警,毕竟这是新车,磕碰不起。

虽说室外大雨倾盆,但是在窗户开合之间,P7里面却安静的可怕,这句话有点夸张,但确实挺安静,说明小鹏对P7的隔音性是下了功夫的。

但实际上,P7并没有使用双层隔音玻璃,而且还用了逼格十足的无框玻璃……这就有意思了,也许是被车内的丹拿音响逼的,所以小鹏强化了整车隔音性?

之前在测试其它品牌智能电动车时,有过在雨中开辅助驾驶功能,那一次让我印象深刻,就是特别好用,稳定性也很好,能够极大减轻压力,这说明水雾并没有对传感器的识别与系统的工作造成什么影响。

所以,本想借此试下小鹏P7的辅助驾驶,但拨了右边怀挡几下没反应,仪表盘也没有任何提示(后面从小鹏市场部获知,该试驾车的辅助驾驶得到10月开放)。因而,我们这次试驾依然没有体验到P7的辅助驾驶,比较可惜。

从我住的闵行到特斯拉超级工厂所在的浦东临港,距离还是挺远的,导航显示有七十多公里,而且包括外环高速、申嘉湖高速和沪芦高速三条高速。所以,此次试驾路况以高速居多,我能想象续航打折不会很高。

因为此次旅程深入到了浦东腹地,能目睹一些比较有意思的东西。

比如在沪芦高速上碰到几辆军用越野车,联想到最近东海的演习,感觉当时见证了一波“调兵遣将”。

再有,相较上海其它地区,浦东腹地终于有农村味儿了,而路边的水果摊又让我想到之前去过的越南,所以海边城镇的面貌都差不多吗?

尽管临港特斯拉这边整体的路况看着不怎么好,但是车流并不少,也许是特斯拉的到来,让这一块土地不再沉寂……在靠近特斯拉超级工厂的地方,一条四向马路正在加紧修建中,是的,以后源源不断的特斯拉将从这里发往全国。

2、打卡特斯拉超级工厂

到了特斯拉超级工厂后,已是临近中午,所以第一件事是找饭吃。由于工厂过于偏僻,附近几无菜馆,唯一的饭点在工地。

伴随特斯拉超级工厂的开工,这里也崛起了一座大型工地,除了住宿区,还有美食街、停车场。就我记 者生涯探访过的汽车厂工地来看,这里的规模堪称最大。

一个数据也能说明这一点,在美食街询问了几个人,他们都说这里的施工人数高达几千人,非常庞大。

为此,我拍了一段长达26秒的延时摄影,大家感受下如潮般的建厂大军。所以,哪有什么建设神话,无非是更多中国人在干活。

说是美食街,其实吃的不算多,就几家面、饺子等路边店,都是露天的,没有快餐店和炒菜馆,而且街道的卫生条件很差,看起来这条临时街是没有行政管理的。

找了一家稍微干净的店坐下,然后点了一碗汤面,量很足,而且只要10元,问老板是不是北方来的,她说不是,量多只是想让大家伙吃饱肚子,这竟让我产生了一丝感动。

饭后,我就开着P7围着特斯拉超级工厂转了一圈,发现一共4个门,其中1个门目前处于封闭状态,其它3个门虽开放,但都有保安值守。

美国特斯拉超级工厂最醒目的标志无疑是上方5个硕大的字母TESLA,上海工厂目前顶部还未发现这几个英文字母,在侧面,而且,据保安透露,这里成了打卡胜地。

顶着特斯拉的光芒,特斯拉超级工厂也蕴含着一股明星气质……

3、专访

围着工厂转了一圈后,我把P7停到了某一个门旁边,这时保安径直走过来问情况,我说停一会就走后,他就再没说什么,反倒说“这车看着不错”,我跟他说这是小鹏P7——特斯拉Model 3其中一个竞争对手,然后他哈哈笑了起来。

在跟这位保安兄弟介绍P7时,一辆Model 3在门内停了下来,前排座椅上的两位调试工程师在盯着P7看,同时手在比划着,不知是什么吸引了他们,并让他们停车驻足。

由于守卫严格,我没有做过长停留,然后就去了另外一个门口,在这里,我把车停到了离工厂门不远的马路边,这儿没有保安过来询问,倒是有3辆出租车,其中2辆是滴滴,而且都是比亚迪秦Pro DM

沟通得知,两位比亚迪新能源车主都是附近人,他们在这里等着拉客,特斯拉对这块经济的拉动确实明显。于是,我邀请他们来静态体验小鹏P7,面对P7跑车般的造型设计,他们欣然答应了。

因为他们是新能源老司机了,所以我没有多做过多介绍,他们看,有问题我再答。他们的眼光确实犀利,不过一会功夫,从外到内,他们就精准地说出了P7的优缺点。

比如说外观部分,跑车造型、米其林轮胎、全景天窗与无边框窗户等,他们说作为一辆国产车,P7的外观令人印象深刻。

而内饰部分,他们说P7的内饰有一定豪华感,不管是做工还是配置,比如真皮座椅、一体式显示屏与逼格十足的丹拿音响等。

在赞叹P7之余,一位体型偏胖的大哥也发现了一个问题:P7的内部横向空间偏小,不管是前排还是后排皆如此,他说前排更适合偏瘦的人,尤其是女性。

后面他们问续航是多少,我说最大706公里,最低562公里。本以为他们会说这续航可以,但他们却说这续航跑滴滴有点多了,只要400公里就够了。

而说到跑滴滴,他们又在摇头,说P7内饰太显豪华,更适合私用,如果拿去跑滴滴那就太可惜了……这句话有点狠。

用P7拿去跑滴滴,我从未听闻媒体圈提过类似话题,但这种可能是切实存在的,如果C端市场打不开,为了收回开发成本,B端市场将是P7走量的切实途径。

但是,续航过长和偏豪华这两大产品力却直接将P7锁在了C端市场,这对P7来说可不是什么好事。如果B端市场被限制,C端市场又卖不动,那小鹏砸30亿开发P7这个举措就太冒险了。

当然,以目前来看,P7在C端市场卖得还不错,第一个完整月交付破千,上险数达到1723辆。

最后,我问他们,同是二十多万,在特斯拉Model 3和小鹏P7之间,他们会选谁。那位胖大哥说不看品牌,肯定选小鹏P7,续航太足了,而且内饰足够豪华,但如果考虑品牌,就要再斟酌一番了。

这位胖哥的话应该不是个例,在传统消费人群里面确实如此。

但如果细分到智能电动车用户群,这个问题的回答可能就不是这样了。而如果细分到智能电动车人群,其基盘又太小。

显然,小鹏还需要进一步挖掘P7的潜在用户。

4、续航测试

此次试驾的目的主要是开P7打卡特斯拉超级工厂,其次是做来回程的续航打折测试,直接看下面图表数据:

是的,不难发现,去程比回程打折比更低。

我想了下原因,首先是车况,除了驾驶模式不一样,其它都一样,去程还是更省电的ECO模式。

再说路况,去程主要在高速上,而且下大雨,而回程在高架,雨也停了,前者平均速度更高,而且我做了极速测试(速度保密),势必更费电,所以差别应该是由路况与开法造成的。

综合来看,去程的续航打折比我想象的偏低了,而回程又偏高了,毕竟这是一台四驱高性能版,在城市和高架等综合路况下有这个表现应该说相当不错了。

其实在谈论续航焦虑时,最重要的前提条件是充电基础设施有无保障,如果有保障,高续航是一个伪命题,也许四百多公里就足够了。

比如有超充网络的Model 3续航仅有四百多公里,但销量依然破万了,能说明一些东西。与特斯拉一样,小鹏也有自己的超充网络,虽然数量还没有特斯拉那么多,但足以应付北上广深等城市消费者的使用。

仅从续航角度看,其562-706公里的续航里程已经比肩燃油车,这为其走出智能电动车圈层,打开传统汽车圈层打下了最坚实的保障。

所以,对小鹏P7来说,其实完全不存在续航焦虑一说。

那么,对于一款没有续航焦虑的电动车,有多少人愿意买单呢?

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/123423

返回第一电动网首页 >

收藏
66
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
大牛作者

电动势

欢迎关注电动势和金刚新能源微信公众号,第一时间收到推送。

  • 497
    文章
  • 22986
    获赞
阅读更多文章
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->