“为什么要买她？！”

“电动老头乐么？”

自从买了欧拉R1，类似这样的问题我几乎每天都会听到。

其实，买这辆车绝非一时拍脑袋的决定。

在我开了小鹏G3后，每月的用车成本只是爱人燃油车的十分之一。我每月充电费不到80元，她每月加油费至少要800块。

从驾驶的舒适感来说，纯电更是远超燃油车。在我开了半年后，她没发现有什么问题，就开始心动了，也想换一辆电车。

初步的预算大概在10万元左右，主要就用于上下班代步。因为爱人的工作地点在市中心的拥挤路段，所以选车时就考虑一定要通过性好、方便停车。

当时，我们看了宝骏、奇瑞、雷诺还有欧拉。

宝骏和奇瑞实在是太小了！虽然这辆车是准备爱人上下班一个人开，但是毕竟有时候还是要接送下小朋友或者带带同事什么的，两人座实在是太不方便了。

至于雷诺e诺，当时其实很心动，因为车子看起来更运动、后备箱空间也不错。但是，在试驾的时候，感觉到电机噪音比较大，后排空间也很紧凑。

当时的想法是，在市区代步的情况下，后排乘坐空间的重要性还是会超过后备箱，毕竟后排不坐人的时候可以临时放东西，但是后备箱里没法坐人。

综合来看，欧拉R1融合了呆萌可爱的外观和超级无敌的空间，还能匹配上城市代步通过性的最大优势。销量表现来看，欧拉R1一直都还算不错，4S店离我们住的地方也不远。

所以，决定就是她啦！试驾约起来！

我们当时试驾的是没有ESP的灵趣版，转弯的时候即便时速仅为30公里，依然会有明显的侧倾感，让人驾驶信心不足。

欧拉R1共有四个版本，顶配女神版比次顶配只贵了3000元，配置上多了ESP、2个喇叭、AEB、真皮座椅、特色轮毂和口红配色。

所以，我认为女神版的配置性价比最高，肯定就选女神版啦。当时的到手价是7.9万元，包含了在4S店买的车险。

2019年10月提车，到现在已经跑了4600多公里，主要的用车场景就是上下班和周末出去遛娃逛商场，基本都是市内路段和高架道路。

女神版的NEDC续航标定是351公里，实际情况下，春秋季不开空调几乎可以跑到1:1；夏天开冷空调大概可以跑到320公里左右；冬天开暖空调打折比较厉害，大约只能跑220公里。

因为家里有私人充电桩，并没有觉得这个续航里程不实用。平时的用车情况基本上两周充一次电，还是很方便。

欧拉的充电功率值得说一说。

欧拉R1的慢充充电功率只有3.3KW，基本和某些便携充的最大功率相同，而大多数新能源车车载充电机功率能达到6.6kW。

有的朋友可能会觉得充电太慢，其实使用过程中也还好。因为车子本身电池包容量也小，只有33kWh，慢充9个小时就可以充满，反正都是到家插上充一夜，影响不太大。

欧拉的快充功率受制于电池大小同样也不高，大概峰值在40千瓦左右，一般值在25千瓦左右维持时间最久。测试从30%-80%的话，需要40分钟才能充好。但是由于这辆欧拉更多的时候只是市内代步，所以我基本是家充为主，到现在为止快充次数不超过十次。

再说说智能化。

生产欧拉的长城汽车并不是一家像蔚来、小鹏、理想这样的互联网造车新势力。作为一家传统车企，走的基本上还是正常主流车企的路线。

我的欧拉R1搭载了一块9寸左右的中控大屏，音乐、空调、导航、打电话等功能都有。导航是联合高德做的地图，比较好用，反应比较快；或许是车小的原因，空调制热制冷速度都很快；听歌也就是听个响儿，毕竟在这个价位上嘛，不能要求太高；语音助手反应中规中矩，识别准确性挺好，但是反应速度不快。

欧拉R1女神版搭载了AEB系统，可以实现与前车距离过近时候自动告警；在可能发生碰撞的时候自动进行紧急制动；在实际驾驶的过程中，前向防碰撞的告警功能有三个灵敏度可以调节，发现还是比较灵敏，一旦和前车距离过近，就会发出滴滴滴的响声。但是自动刹车并没有更多触发，使用半年以来，大概只有一次夜间因为前车急刹，才触发了主动刹车。

最后是OTA。

开始没有想到这辆车真的会推送OTA，但实际并没有什么功能上的改变，更多的是优化原来的问题。不过还是值得肯定，毕竟有了OTA会让驾车体验越来越好。

这辆车我体验下来，优缺点都很明显。

优点主要有：

1、外形萌。小可爱造型，大眼睛大灯，可爱的车尾设计，一切都充满了萌萌哒气息，让路上的众人都回头。

2、空间大。这是一辆只有3.4米车长的小车，但是内部空间完全是4.4米紧凑级车的空间。尤其是后排，头部距离三拳以上，腿部距离也有两拳的优异表现，在车内翘翘二郎腿完全没有压力。连家里的小朋友都很喜欢这辆车，一来是因为可爱，二来就是因为坐在第二排加装了儿童座椅后，空间还很大，非常舒服。

3、很好开。虽然车很小，但是电动机没有声音，开起来非常安静，中控大屏听听歌什么的也很方便，动嘴喊喊就可以了。

4、很方便。由于车身尺寸比较小，在市区开的时候非常方便，一些小路小巷子什么的都可以钻过去。包括停车也很方便，尤其是现在城市里的停车位经常是很难找，R1因为自己尺寸小，可以很方便地停在商店门口、或者小区楼下，的确是极大的方便了出行。

缺点主要有：

1、后备箱小。后备箱几乎算没有了，放几个书包或者一个登机箱还勉强可以，不过市内代步总是够了。

2、隔音不好。高速上开到100km/h以后的噪声挺大的，下大雨的时候车顶噼噼啪啪的雨声就像交响乐。

3、没有折叠钥匙。R1除了一把最老式的车钥匙外，完全依赖蓝牙钥匙，一旦蓝牙发生意外连接不上或者手机没电了，你会发现……惨不忍说。

4、开门照明灯不会自动点亮，这个有多不方便，就不要说了吧。

总结一下，欧拉R1给我最深刻的印象，就是在这个价位上，提供了几乎覆盖所有出行需求的功能，而且还算是比较好用，有效解决了有和没有的问题。虽然不能说是完美无缺，但是完全可以说对得起自己的价位。

尤其是33度电可以实际跑300+公里的里程，每公里只要4分钱，几乎为0的用车成本在电车里也算是佼佼者了吧。我也开过诸如Model X、Aion LX等性能怪兽，但是在市区频次最高的用车场景下，竟然会觉得欧拉R1比他们都好用。因为实在是太方便了！

尤其是当你在商场的停车场，几次都无法将车停在线内，又或者出现停好车却不能打开车门的尴尬。还有在城市路面，小路旁边电动车没有停好，车大就是过不去，非常尴尬。

在我上下班的实际体验中，开欧拉的速度竟然超过毛豆X，主要原因就在于非常优秀的通过性。也正是在这样的体验下，我才明白为什么K—Car在日本会是大众的选择。

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