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车主故事 | 开了欧拉R1,毛豆X就要往后排了

“为什么要买她?!”

“电动老头乐么?”

自从买了欧拉R1,类似这样的问题我几乎每天都会听到。

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其实,买这辆车绝非一时拍脑袋的决定。

在我开了小鹏G3后,每月的用车成本只是爱人燃油车的十分之一。我每月充电费不到80元,她每月加油费至少要800块。

从驾驶的舒适感来说,纯电更是远超燃油车。在我开了半年后,她没发现有什么问题,就开始心动了,也想换一辆电车。

初步的预算大概在10万元左右,主要就用于上下班代步。因为爱人的工作地点在市中心的拥挤路段,所以选车时就考虑一定要通过性好、方便停车。

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当时,我们看了宝骏奇瑞雷诺还有欧拉

宝骏和奇瑞实在是太小了!虽然这辆车是准备爱人上下班一个人开,但是毕竟有时候还是要接送下小朋友或者带带同事什么的,两人座实在是太不方便了。

至于雷诺e诺,当时其实很心动,因为车子看起来更运动、后备箱空间也不错。但是,在试驾的时候,感觉到电机噪音比较大,后排空间也很紧凑。

当时的想法是,在市区代步的情况下,后排乘坐空间的重要性还是会超过后备箱,毕竟后排不坐人的时候可以临时放东西,但是后备箱里没法坐人。

综合来看,欧拉R1融合了呆萌可爱的外观和超级无敌的空间,还能匹配上城市代步通过性的最大优势。销量表现来看,欧拉R1一直都还算不错,4S店离我们住的地方也不远。

所以,决定就是她啦!试驾约起来!

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我们当时试驾的是没有ESP的灵趣版,转弯的时候即便时速仅为30公里,依然会有明显的侧倾感,让人驾驶信心不足。

欧拉R1共有四个版本,顶配女神版比次顶配只贵了3000元,配置上多了ESP、2个喇叭、AEB、真皮座椅、特色轮毂和口红配色。

所以,我认为女神版的配置性价比最高,肯定就选女神版啦。当时的到手价是7.9万元,包含了在4S店买的车险。

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2019年10月提车,到现在已经跑了4600多公里,主要的用车场景就是上下班和周末出去遛娃逛商场,基本都是市内路段和高架道路。

女神版的NEDC续航标定是351公里,实际情况下,春秋季不开空调几乎可以跑到1:1;夏天开冷空调大概可以跑到320公里左右;冬天开暖空调打折比较厉害,大约只能跑220公里。

因为家里有私人充电桩,并没有觉得这个续航里程不实用。平时的用车情况基本上两周充一次电,还是很方便。

欧拉的充电功率值得说一说。

欧拉R1的慢充充电功率只有3.3KW,基本和某些便携充的最大功率相同,而大多数新能源车车载充电机功率能达到6.6kW。

有的朋友可能会觉得充电太慢,其实使用过程中也还好。因为车子本身电池包容量也小,只有33kWh,慢充9个小时就可以充满,反正都是到家插上充一夜,影响不太大。

欧拉的快充功率受制于电池大小同样也不高,大概峰值在40千瓦左右,一般值在25千瓦左右维持时间最久。测试从30%-80%的话,需要40分钟才能充好。但是由于这辆欧拉更多的时候只是市内代步,所以我基本是家充为主,到现在为止快充次数不超过十次。

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再说说智能化。

生产欧拉的长城汽车并不是一家像蔚来、小鹏、理想这样的互联网造车新势力。作为一家传统车企,走的基本上还是正常主流车企的路线。

我的欧拉R1搭载了一块9寸左右的中控大屏,音乐、空调、导航、打电话等功能都有。导航是联合高德做的地图,比较好用,反应比较快;或许是车小的原因,空调制热制冷速度都很快;听歌也就是听个响儿,毕竟在这个价位上嘛,不能要求太高;语音助手反应中规中矩,识别准确性挺好,但是反应速度不快。

欧拉R1女神版搭载了AEB系统,可以实现与前车距离过近时候自动告警;在可能发生碰撞的时候自动进行紧急制动;在实际驾驶的过程中,前向防碰撞的告警功能有三个灵敏度可以调节,发现还是比较灵敏,一旦和前车距离过近,就会发出滴滴滴的响声。但是自动刹车并没有更多触发,使用半年以来,大概只有一次夜间因为前车急刹,才触发了主动刹车。

最后是OTA。

开始没有想到这辆车真的会推送OTA,但实际并没有什么功能上的改变,更多的是优化原来的问题。不过还是值得肯定,毕竟有了OTA会让驾车体验越来越好。

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这辆车我体验下来,优缺点都很明显。

优点主要有:

1、外形萌。小可爱造型,大眼睛大灯,可爱的车尾设计,一切都充满了萌萌哒气息,让路上的众人都回头。

2、空间大。这是一辆只有3.4米车长的小车,但是内部空间完全是4.4米紧凑级车的空间。尤其是后排,头部距离三拳以上,腿部距离也有两拳的优异表现,在车内翘翘二郎腿完全没有压力。连家里的小朋友都很喜欢这辆车,一来是因为可爱,二来就是因为坐在第二排加装了儿童座椅后,空间还很大,非常舒服。

3、很好开。虽然车很小,但是电动机没有声音,开起来非常安静,中控大屏听听歌什么的也很方便,动嘴喊喊就可以了。

4、很方便。由于车身尺寸比较小,在市区开的时候非常方便,一些小路小巷子什么的都可以钻过去。包括停车也很方便,尤其是现在城市里的停车位经常是很难找,R1因为自己尺寸小,可以很方便地停在商店门口、或者小区楼下,的确是极大的方便了出行。

缺点主要有:

1、后备箱小。后备箱几乎算没有了,放几个书包或者一个登机箱还勉强可以,不过市内代步总是够了。

2、隔音不好。高速上开到100km/h以后的噪声挺大的,下大雨的时候车顶噼噼啪啪的雨声就像交响乐。

3、没有折叠钥匙。R1除了一把最老式的车钥匙外,完全依赖蓝牙钥匙,一旦蓝牙发生意外连接不上或者手机没电了,你会发现……惨不忍说。

4、开门照明灯不会自动点亮,这个有多不方便,就不要说了吧。

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总结一下,欧拉R1给我最深刻的印象,就是在这个价位上,提供了几乎覆盖所有出行需求的功能,而且还算是比较好用,有效解决了有和没有的问题。虽然不能说是完美无缺,但是完全可以说对得起自己的价位。

尤其是33度电可以实际跑300+公里的里程,每公里只要4分钱,几乎为0的用车成本在电车里也算是佼佼者了吧。我也开过诸如Model X、Aion LX等性能怪兽,但是在市区频次最高的用车场景下,竟然会觉得欧拉R1比他们都好用。因为实在是太方便了!

尤其是当你在商场的停车场,几次都无法将车停在线内,又或者出现停好车却不能打开车门的尴尬。还有在城市路面,小路旁边电动车没有停好,车大就是过不去,非常尴尬。

在我上下班的实际体验中,开欧拉的速度竟然超过毛豆X,主要原因就在于非常优秀的通过性。也正是在这样的体验下,我才明白为什么K—Car在日本会是大众的选择。

来源:第一电动网

作者:大包子狸

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/120595

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