1. 首页
  2. 大牛说
  3. 宏光EV只卖2.98万,低速电动车还有戏吗?

宏光EV只卖2.98万,低速电动车还有戏吗?

5月28日,五菱宏光MINI EV以2.98万元开启预售。预售连传捷报,甚至传出月产2万辆的消息,令人艳羡。

2.98万元的价格区间、娇小的身形、短续航,表明其进攻方向——低速电动车市场。

随着汽车终端售价的大幅优惠,7万买大众、8万买本田成为现实,自主品牌车企进入5万元以下市场已是大势所趋,电动汽车亦然。站在有实力的低速车企角度上看,被政策枷锁逼着向上突破,同样是势在必行。

高速车企下攻,低速车企上突——这一趋势持续已有两三年。但宏光MINI EV将价格杀到低速电动车价格区间,其他高速车企也将价格下压。在3-5万元价格区间的电动车市场上,双方终于打响了硬碰硬的遭遇战。

这回,由宏光MINI EV领头,低速电动车会被打趴下吗?

1

高速车企下攻:从微型电动车到跨界四轮车

在低速电动车界,高速车指代正规乘用车企生产的可上牌电动汽车,而低速电动车,则是指代未获得承认的四轮低速电动车辆,一般无驾照、无牌照即可上路。

高速车对低速车市场觊觎已久,已经发起了数轮进攻。

2010年上市的奇瑞QQ3EV

奇瑞是高速车企探索低速代步车的先行者。2010年奇瑞将QQ3改装为铅酸电池储能的QQ3EV。这款微型电动车以政府补贴的形式在芜湖进行试运行。

2011年,QQ3EV正式上市,采用如今也是先进理念的车电分离方式销售。车身定价3.98万元,电池租金为200元/月,也可选择一次性买断电池并享受15个月的保修。QQ3EV的销售成绩不俗,据安徽省科技厅在2014年初发布的消息,QQ3EV上市两年多来销量突破1万辆,年销量约6000辆。主要销往的,其实就是低速电动车市场。

随着2014年新能源汽车补贴政策补贴政策的出台,符合双80技术标准,具备领补贴资格的锂电池微型电动汽车,成为高速车企追捧的香饽饽。同样是油改电的QQ,符合技术标准的锂电池版,一台能领10余万元补贴,而铅酸电池版本没有任何补贴。高速车企自然选择了推出补贴丰厚的产品。不过,一方面他们销往北京等限购城市,另一方面很多也流向低速电动车市场,抢夺该市场的高端人群。

北汽EC180、五菱E100/E200、奇瑞eQ/小蚂蚁、长城欧拉R1等车型,就是在这一背景下诞生的车型。A00级微型纯电动汽车,也确实存在真实市场,即使在补贴金额大幅度下降为几千元的今时今日,以上这几款车型依旧是纯电动车销量榜上的常客。

在这些车型中,五菱E100最具有代表性。

宝骏E100,右宝骏E200

宝骏E100曾多次拿下新能源汽车月度销冠的殊荣。补贴后最低售价3.98万元的宝骏E100,是一款车长不足3米,最低时速100km/h,续航里程达到250km的微型电动车。在一众车长3.5米左右的A00级微型纯电车中,宝骏E100是较为另类的存在,因为它的身材和一台低速四轮车相仿,但却具备申领新能源汽车补贴与免征购置税的资格。

曾经一台宝骏E100最多能拿到近10万元/台的补贴,今年的补贴金额,在过渡期中只有不足9000元/台,而在补贴过渡期后,宝骏E100将因续航原因无法申领到补贴。

新能源补贴政策催生出的A00级微型电动车市场,车企有成熟技术的要造,没有成熟技术的想方设法也要造。卖的出去卖,卖不出去就卖给自己的出行公司,是否挣钱暂且不说,补贴是必须要拿到的。正因如此,补贴政策的争议,在A00级电动车市场也最为喧哗。

纵观这一阶段的高速车企下攻低速车的道路,总结起来就是以微型电动汽车吃政策饭,挣补贴钱,再抢低速电动车市场。有时,它们也像低速电动车一样,摘掉牌子,司机也没有驾照,堂而皇之行驶在公路上。这一点也得到了高速车企和经销商的默认和助推。所谓的安全、合法,也是早就扔到九霄云外了。

2019年新能源车补贴政策中取消了地方补贴并大幅度提升技术标准。2020年的新能源汽车补贴技术要求中,进一步将补贴门槛提升至工况续航>300km。

这种吃政策饭,挣补贴钱的A00级纯电动汽车,被挡在补贴门槛之外。宝骏E100就是其中之一,但五菱汽车早已准备好后手,推出新款车型,五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV是一款车长不足3米,电机功率20kW的电动汽车,最高时速105km/h,具有120km和170km两种续航版本。预售价2.98-3.88万元。

五菱宏光MINI EV

若以市场规则和新能源汽车技术要求为标准判断,宏光MINI EV属于汽车企业生产的跨界四轮车。

跨界四轮车在技术标准上有以下特点,外观和空间方面与低速四轮车基本相同,车长一般小于3米,使用锂离子动力电池作为储能系统。而在续航和最高时速方面,符合进入新能源汽车推广目录的最低技术要求:双100,续航>100km,最高速度>100km/h。

在政策方面,跨界四轮车能进入新能源汽车推广目录与免征购置税目录,但一般不符合领取新能源汽车补贴的最低续航要求:300km,因此普遍无法领取新能源补贴。

低速车身材,高速车三电,免税没补贴,是跨界四轮车的普遍特征。

宏光MINI EV就是标准的跨界四轮车,符合双100标准,但续航不足300km,不具备领新能源汽车补贴资格。五菱宏光MINI EV的预售量很好,以至于上汽通用五菱不得不加快生产。

最近一份被曝光的会议纪要显示,宏光MINI的预定量已达16000台,需产能至20000台/月以满足客户需要。

五菱汽车内部流出的会议纪要

疫情后,大多数车企处在最低限度运作状态,工厂并未满负荷生产,此时五菱汽车提升五菱宏光MINI月产量的举动,足以凸显自己在跨界四轮车竞争中的信心。

除五菱宏光MINI EV外,长安、北汽等一众老牌车企,也有类似车型。

长安尼欧2

长安推出的车型叫做尼欧2,车长2.77米,使用30kW永磁同步电机,工况续航205km,动力电池容量超过20kWh。在售价方面,尼欧2的起售价略高一些, 4.48万元。

汽车企业生产跨界四轮车,一方面是向下占领更大的市场,另一方面则是为了赚取新能源汽车积分,以弥补自己的燃油车负积分。在技术、零配件通用化、政策等各方面,汽车企业生产跨界四轮车的优势都非常明显。

在跨界四轮车之上,还有汽车企业生产的微型电动汽车,是低速电动车产品的天花板。奇瑞新能源eQ1,比亚迪e1,长城欧拉R1等车长在3.5米,续航300km以上,最高时速>100km/h的微型纯电动汽车,具备申领新能源车补贴资格。但它们比低速电动车无论价格还是性能,明显高出一截,不像跨界四轮车那么接近低速电动车。

2

低速车企:升级造汽车不顺手

低速四轮车企的向上发展, 并不顺利,汽车生产资质、品牌认知度、产品质量、销售渠道等等都是问题。这其中典型代表,就是知豆

知豆D1

知豆没有资质,最早卖给消费者的车型,不能上牌。2014年,知豆与众泰合作,由众泰代工生产知豆车型,使知豆具备了上牌资格。

2015年初,吉利、知豆与金沙江创投按照5:3:2的股比成立新公司,开始借用吉利资质造车。为了与吉利合资,知豆创始人鲍文光一度失去大股东身份。

2016年年中,知豆具备了独立申请造车资质的技术要求。为了让知豆单独申请资质,鲍文光重新成为大股东。

2017年3月,知豆终于获批造车资质。但是,知豆此前大规模生产的电动汽车,却无法及时拿到中央和地方补贴。知豆的产品在终端销售的回款有限。原本对A00市场觊觎已久的传统汽车厂也纷纷杀入。拿到资质之后的知豆,反而日渐沉寂。

不过,随着代工模式被认可,以及收购具有造车资质车企资金成本的降低,更多低速车企得以进入到汽车生产中来。

在低速电动领域耕耘多年的实力企业富路车业,与北京汽车制造厂合资,成立了富路勇士公司。推出了三款可上牌车型:豹、大猫、小猫三款产品,组合为“城市通勤车”,和宏光EV类似,也是跨界车型。

北京牌城市通勤车参数

这三款车型,推出时的价格覆盖整个3-5万元售价区间。动力电池有采用磷酸铁锂电池的版本,也有使用铅酸电池的版本,高配车型甚至采用前后双电机四轮驱动。

上北京豹,下左大猫,下右小猫

当前第一大低速车企雷丁,选择买资质向上突破。

北京某小区停着的雷丁四轮车

在北京某小区,一辆未上牌的雷丁D80,经常被车主使用。随着北京汽车指标摇号的越发难摇,买不用上牌的低速代步车,正悄然流行起来。在山东、河南、河北等地,更多三四线城市、农村人,尤其喜爱低速电动车。这一车型能够遮风挡雨,使用成本又低,购买价格也不太贵。

D80长宽高分别为3453*1568*1570mm,按照汽车市场的分级别准,这是一款A00级微型汽车。三电部分,D80采用铅酸电池作为储能装置,最高72V,100Ah的电池组,具备7.2kWh电能,30km/h匀速续航在160km-200km之间。

购物网站截图

在购物网站上,雷丁D80的价格是2.5-2.8万元,在线购买,送货上门。

雷丁i3

雷丁D80的姊妹车雷丁i3,则是具备上牌资格的跨界四轮车,采用磷酸铁锂电池作为储能装置,符合双100要求,免税没补贴,于2019年8月上市销售,售价区间为4.98-6.28万元。

为了能让旗下车型上牌,雷丁付出了巨大资金成本,于2019年初收购了具备汽车生产资质的野马汽车。 

雷丁出资收购野马汽车的背后,是中央政府整治要求下,山东省出手整治低速车生产业。2018年12月,山东省政府办公厅发布《关于加强低速电动车管理工作的实施意见》,其中明确提出开展低速电动车生产企业清理整顿,截止时间点是2019年年底。

正是在这份文件出台后不到一个月的时间,雷丁收购野马汽车。 

取得汽车生产资质后,雷丁加快了新车上市速度,先后推出雷丁i3、i5、i9三款车型,分别对应微型车、小型轿车与小型SUV三个传统汽车市场。

除了掏钱买资质,申请资质也种办法,河南速达就是这么做的。

2019年1月,工信部公告第315批许可生产汽车、摩托车、三轮汽车的企业,河南速达电动汽车科技有限公司位列其中。从此,河南速达成为第11家获得发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。

速达SD01

拿到资质的速达,目前共有SA01和SD01两款车在售,分别对应小型轿车和微型电动车,补贴后售价分别为12元与11万元。

低速车企寻求汽车资质,很大程度是不得已而为之。按照国家计划,2016就开始立项的《四轮低速电动汽车技术条件》,被安排在2021年完成政策制订。时间跨度如此之长的政策出台期,让低速车企颇为难熬,只能在政策层面各显神通。

不管如何,一批低速车企获得资质,生产出来符合汽车标准的电动汽车,和高速车企正面竞争。效果如何呢?

3

高速势大,低速受挫

低速车企上突过程中,其产品对高速车企尚未构成威胁。这从产销量上即可一窥究竟。

资料来源:上险数

仅以统计数据为标准,低速车企上突的战绩完全不值一提。为什么低速车企做的汽车销量如此惨淡?

首先,这些低速车企大部分刚刚获得资质,正要发力之际,正逢新冠疫情。对于急需增长知名度,开拓线下渠道的它们,疫情让他们无法展开业务。虽然高速车企也受疫情影响,但是毕竟品牌、产品都较为知名,渠道也已铺设完毕。虽然也是坐等上门居多,但消费者还是可以摸到门面的。

其次,低速电动车升级造的车,对于传统汽车市场的消费者,甚为陌生,即便知道,品牌接受度也有限。

对于低速电动市场的消费者,这些汽车要贵2万元以上,而且还要求有驾照,还必须挂牌、买保险,成本高很多。低速车企能从自己熟悉市场获取的升级需求很小。

第三,低速车企生产的汽车级别产品,竞争力不强。一方面,它们生产的汽车,品质不如传统车企;另一方面,它们并无大规模采购的优势,所以成本也不低。再加上,低速车企普遍不重视设计,体验和科技配置,产品大多显得档次不够。

第四,很多高速车企依赖网约车等行业用户消化订单。而低速车企出身的企业,在争取行业大客户方面,并没有品牌背书,也还得不到地方政府的大力支持。

不过,低速车企升级生产的跨界四轮车本就是“备胎”。在他们看中“主场”,他们不能输。

四门低速四轮车

在他们优势市场——低速电动车领域,领先的车企,仍然还有很大的销量。2019年,一枝独秀的雷丁,旗下多个品牌合并的销量,仍然超过10万辆。第二梯队的车企,销量也有3-5万辆左右。这些销量,又是高速车企所不能及的。

尽管处于中央和地方政策的整治之中,低速电动车市场虽然比往年萎缩了不少。但是,由于价格低廉,消费者基础庞大,低速车企又调整策略,往管制不严的城市或者乡镇布置网点。再加上,地方政府的整治行动时紧时松。因此,低速电动车还是有很大的销量。

而且,此前和低速电动车企抢夺这部分市场的高速车,即便拿了补贴再来倾销,价格也还是比低速电动车高三四万。有心升级的低速电动车消费者,也无购买力。

不过,由于整治行动和高速车企不断进攻。低速车企还是在不断失去阵地。一部分被高速和攻占,一部分则降级——部分消费者选择了能上牌的三轮车等产品。

甚至在北京,都有这种现象。一家低速四轮车经销店里,商家对消费者表示,该车暂时无法上牌,但另一款电动三轮车可以上牌、上保险、缴税,并按照三轮燃油车摩托车进行管理。

上牌后的电动三轮车

4

宏光EV:终极杀器?

高速电动车多年冲击低速电动市场,虽有收获,但未能动摇低速电动车的根本。因为其价格,始终要是高出不少。

但是,现在宏光EV将价格杀到3万元以内。这对低速电动车企来说,是前所未有的劲敌。

不过,低速电动车仍然有据点可守。

首先还是价格。宏光EV价格在2.98万至3.88万元。从汽车角度看,便宜得不能再便宜。但对低速电动车,还是贵。目前的低速电动车主流产品,由于恶性价格竞争,已经降到2.5万元左右。2万元以下,都还有大量产品分布。而且,这一市场是价格敏感型市场,几千元的差距,如同鸿沟。

其次,尽管备受抨击,但是路面上行驶的低速电动车确实不上牌,也不用驾照。在整治行动未及的地区和期间,这种模式畅行无阻。宏光EV毕竟是汽车,如果还需上牌、上险,要求驾照,并不能满足这一人群的需求,是相对劣势。

不过,从以往的高速车抢低速车历史来看,宏光EV极可能被拉下水——经销商会摘掉牌子,当成低速电动车来卖。以往的车企,还需要先领一次补贴,再以准新车的形式卖车。对于宏光EV,还省了这个程序。宏光EV本来就只能免税,而没有补贴。

未来,还会有更多宏光EV这样的低廉的汽车产品,来抢低速电动车市场。不过,无论它们如何下沉,都难以攻破无驾照人群的低速短途代步市场。这部分市场,合适的产品就是低速电动车。当然,从良性发展角度看,最好是产品有标准,管理有规范的低速电动车。

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/119575

返回第一电动网首页 >

收藏
69
  • 分享到:

推荐车型

发表评论
相关内容
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->