5月以来，电动汽车自燃事件接二连三发生，一时间，电动汽车的安全性成为全行业关注焦点。与此同时，国家和地方也密集出台了各项政策规定，提高了对电动汽车的安全性要求。

5月12日，由工业和信息化部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。其中与消费者购车、用车联系最为紧密的，当属《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池电池安全要求》。

新国标对消费者来说，

能从哪些方面直观感受安全性的提升？

本期的“CEVE说新”为您解读！

视觉感受加强警示更明显

* 对车辆高压部件通过粘贴高压警告标识以对人员的接触触电进行提示警告；同时对高电压的线缆和线束外皮应用橙色进行区别以警示人员的接触。

* 当整车驱动功率降低且会影响车辆行驶时，应有明显的声或光报警提醒驾驶员。报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。

* 当整车SOC低于一定阀值，存在车辆续驶风险时，车辆应有明显的声或光提示提醒驾驶员；报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。

当代社会人最焦虑的事情之一就是“没电了”！你承不承认，有时候没电简直比没钱更让人慌张？

试想一下，开到半路才发现电力不足，这恐怕是电动车族最大的“噩梦”！新国标中，不仅高压警告更显眼了，连电量不够要提示充电也成为强制要求了。虽然提示形式没有限制，但都强调了一定要“明显”，相信能充分照顾到不少神经大条的车友，避免“没电噩梦”。

容易误操作？制动系统规避“手滑”

* 车辆从断电状态到可行驶模式至少经过两次有意识的不同动作，且至少有一个动作为踩刹车；从可行驶模式到断电状态仅需一个动作。* 驾驶员直接驾驶车辆，在车辆静止状态下从非行驶档位切换至行驶档位时，应踩下制动踏板。

* 整车控制系统当制动信号和加速信号同时发生时，优先响应制动信号。

* 车辆与外部位置固定的电源或者负载进行连接时，车辆不允许驱动。

上述规定其实是预设了用车过程中，驾驶员可能会产生的一些“误操作”。

例如驾驶员临时停车，切换至N/P档位时，驱动系统电源处于接通状态，如果挡位误操作直接切换至D/R，可能导致车辆突然启动，引发安全事故。

在新国标规定之下，如果汽车接收不到刹车信号，就不会接通到D/R档位。万一你的脚这会正踩在油门上呢？

在此次新国标的规定中，也充分考虑了用户的极端使用场景。例如，新能源汽车的加速普遍优于燃油车型，不少新能源车型加速到百公里只需数秒内。在紧急情况中，驾驶员可能会因为慌张同时踩下油门和刹车。新国标则规定，制动和加速同时发生时，优先响应制动命令，进而降低事故发生率。

车辆自燃提前警示强制留出5分钟逃生

* 当车辆接收到电池系统发出的热事件报警信号（报文或硬线信号）时，车辆应发出声或光报警信号提醒驾驶员；报警形式不限制，可以是仪表图标显示，报警灯显示，文字提示或者声音提示。

新规中最引人注目的，就是这条“热事件报警提示”的强制规定了。

2019年，上海某小区地下停车场发生了特斯拉自燃事件。据媒体报道，车辆由冒烟到起火爆炸，过程仅有十几秒钟。所幸当时车内没有乘员，否则这短短的十几秒内，乘员很难安全脱身。

同年，我国出台了《电动汽车用动力蓄电池系统热扩散乘员保护测试规范 （试行）》，要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号。

新规进一步加强了这方面要求，规定车辆收到热事件信号后，要通过声或光报警信号等形式明确传达给车内乘员，让其赶紧离开车辆，也就是强制性地为乘员留下5分钟逃生时间。

新国标的出台对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。中国新能源汽车评价规程（CEVE）将持续关注政策动态和行业发展，研究新能源汽车测试评价方法，支撑新能源汽车产品开发工作。

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