一场突如其来的而来的黑天鹅事件似乎给 2020 年的上半年按下了一个慢速播放键，在所有人都在用「闪电」的方式生活时，在电动星球里马斯克却似乎是唯一一个用正常倍数运行的人。

无论在中国还是美国加州，特斯拉都是复工复产的急先锋，甚至不惜为此与地方政府对簿公堂，如今马斯克又把“爱着急”的种子洒向了欧洲，不仅德国柏林超级工厂大规模破土动工，第五座超级工厂又有在英国拔地而起的趋势……

在中国，2020 年特斯拉最值得期待的事情一定是 Model Y 的国产化进程，这从系列特斯拉上海超级工厂航拍视频在社交媒体的火爆就可见一斑了。那么问题来了：“猴急”的马斯克会在何时让国产 Model Y 与国人见面呢？

在此我们斗胆预测一个具体时间：Model Y 正式交付就在 2020 年的年底！甚至价格，我们都觉得长续航会在 37 万。

别着急反驳，请继续看我们的分析：

二期工程意料中「神速」

根据 5 月末最新的航拍资料显示，特斯拉上海超级工厂厂房的主体建筑已经基本成型，并且即将进入了全面封顶的阶段，而从今年 1 月 7 日二期工程正式动工至今也还不到五个月的时间，期间还经历不短的停工期。

图片来自 YouTube  Jason Yang 频道

上述表现让我们看到了「中国+特斯拉速度」的威力，不过这已经不是第一次上演这样的表演了，将时间拨回 2019，回顾 Model 3 的国产进程或许会给我们今天预测 Model Y 的量产进程提供参照.

特斯拉 Model 3 国产进程大事记：

1 月 17 日开工、

5 月底厂房完工、

10 月投产、

11 月 7 号首次公开亮相、

12 月 31 日首批交付

用于生产 Model Y 的二期厂房规模远大于一期，而目前距离主体建筑完全建成还有一定差距，保守估计还需要约一个月的时间，到 6 月末预计会达到去年一期厂房在 5 月末的建设效果，也就是说进度相比去年晚了一个月。

按照 Model 3 的量产进度（厂房建成到首次亮相 6 个月）计算，Model Y 正式亮相会在今年的 12 月份，正式交付则要等到明年的第一季度，这也符合众多业内人士的猜测。

这样看来在这场赌局中我们必输了……

且慢！你或许忽略了一点：Model Y 并非 Model 3。而且要是在过去的十年里所有的事情都按照“意料之中”发展，那么特斯拉也就不是现在的特斯拉了……

未知数——Y

近期美国 Model Y 的交付又有了变数。

五月初，在特斯拉弗里蒙特工厂复工之初，特斯拉美国官网显示 Model Y 的交付周期是 8-12 周，而在仅仅两周之后，这一数字就变为 4-8 周，整体提升了一个月，这也成为不少美国准电动车主近来为数不多的快乐来源。

分析上述情况出现的原因有二：首先是受到了近期严峻的经济环境影响，众多订单被取消，大大减少了生产压力；同时，特斯拉在停工期间曾经对 Model Y 的生产线进行了更新。

生产线的更新，究竟让 Model Y 的生产效率提升了多少？这将是影响 Model Y 国产进度的重要原因。

“Y 出于 3 而胜于3”

美国汽车专家 Munro 博士 4 月 1 日开始开启了一段特斯拉 Model Y 的拆解旅程，拆解实验印证了 Model Y 与 Model 3 由同一平台打造而来的说法，两车零部件的共用率达到了 75%，但同时也发现了 Model Y 上众多提升效率的设计。

特斯拉 Model Y 白车身转向铝铸件设计的消息曾让不少特吹又兴奋了一次，马斯克还称：当我们有了大型铸造机时，车身将从70个零件减少到1个零件。

马斯克打广告，Munro 查疗效。

特斯拉将哪 70 个零件合成一个零件，他自己也没有说明，不过 Munro 博士的拆解过程中的确发现了众多一体式的铝铸件的存在。

首先在将 Model Y 后方座椅以及尾箱覆盖件拆除后，映入眼帘的就是一个巨大的一体式铸铝结构，「这看起来像一件式的大块头，实际上是两部分」，Munro 指向焊接的部分，不过即使这样，他依然表示非常喜欢这个设计。

图片来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

Munro 博士表示此处的一体式设计可以直接固定第二排座椅，而无需建造额外的固定支架，更节省了制作支架模具的过程。

图片来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

在 Model Y 与 Model 3 的尾箱盖板下部都设有一个小型储物箱，Model Y 针对这个储物箱做出来更加人性化的调整，实用性有所提升，这个在我们拿到国产版 Model Y 的实车后应该会有更深体会。

图片来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

Model Y 的储物箱被包含在上述的一体式铸铝件之中，为了以示对比，Munro 博士移步一旁的 Model 3，拆掉尾部储物箱，一个嫌弃的眼神被摄像机记录下来：

「我不知道 Model 3 的储物箱有多少个零件，这真的很难装配……这大约有 80 个零件，如果把所有的紧固件等一起算上，我想会超过 100 个，从车身过渡到轮毂这里就有 11 个零件……」

图片来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

结果 2:100+，至少证明马斯克的 1:70 真不是吹牛。

一体式的铸铝件不仅在车尾部，Munro 博士在拆解的过程中还发现 Model Y 整个座舱的地板结构也同样由一块连续铸件构成。

图片来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

当然在这个过程中也不是没有遗憾，储物箱装配螺栓不统一就被 Munro 博士点名，表示会对产业工人「造成困扰」。另外，颇受期待的线束拆解并没有如愿带来惊喜，虽然电线的尺寸明显更细，「但是线束依旧那么长（对比 Model 3）」，「100米」的牛不知道马斯克什么时候可以圆上。

图片来自 B 站 Munro 蒙罗拆解分析室频道

一体式铸铝件更大规模的使用会解放特斯拉 Model Y 的生产效率这是毫无疑问的，而随着Model Y 在美国更大规模交付，弗里蒙特工厂生产线的改进也会渐入佳境，而上海超级工厂将会跳过试错的阶段直接步入最高效的生产阶段，效率可期。

此前有消息称，两台大型一体式铸造机已经运抵上海，他们将会是特斯拉在今年下半年冲刺量产，制造惊喜的武器，也是我们赢得赌约的重要底牌。

对中国效率的信心

据 Electrek 报道，特斯拉柏林超级工程所在地引入大型作业机械，正式破土动工。

根据 JetFox 公司拍摄的一段无人机视频显示，挖掘机、推土机和卡车正忙着为新的地基做准备。根据视频所呈现出的效果，该工厂的规模并不比上海超级工厂规模小。

图片来自 Electrek

马斯克一直致力于让柏林超级工厂在明年 7 月下线首台 Model Y，那么从今天算起就是还有整整一年零一个月的时间。

试想一下：欧洲有上海的条件？德国有中国的支持力度？

另外，国产特斯拉的零部件国产化率也是一个不可忽略的因素，受美国疫情影响，上海超级工厂曾在今年四月出现因零部件供应不足问题而被迫停工的局面，这也让特斯拉意识到了全面加速国产化的意义。

特斯拉计划今年7月份国产化率提升至 70%-80%，年底 100% 完成。这一过程又恰恰与国产 Model Y 量产冲刺的时间段所重合，这将最大程度上减少 Model Y 的量产受到国际市场剧烈变化的影响。

欧洲要用一年零一个月，中国则完全有能力抹个零，用一年，再抓点紧，在今年年底开启交付。

后驱长续航版 Model Y 会是首选？

虽然我们预测国产 Model Y 会在年底正式交付，但多半也是形式大于实际意义。其中最值得关注反而是这台率先交付的车型会是哪个版本，它代表的将会是 Model Y 先期的交付主力车型。

因为与 Model 3 存在大量的通用零部件，二期工程也属于上海超级工厂的扩建工程，所以预计 Model Y 也会率先推出后驱版本，而且非常可能以长续航后轮驱动版为主。

首先Model Y 的标准续航后驱升级版的起售价很难再像 Model 3 一样控制在 30 万元以内，拿到国家补贴，从而使 Model Y标准续航后驱升级版与长续航后轮驱动版的实际售价不会如 Model 3 一样有较大的差距。

其次配备了热泵空调后的 Model Y 号称「最节能的电动车」，也会使其在续航层面与相同版本的 Model 3 保持相近数据，那么预计续航超过 650km 的 Model Y 长续航后轮驱动版在现阶段也会是中国消费者更青睐的对象。

最后一个问题，也是所有人最关心的，国产 Model Y 的最后究竟能买多少钱？

我们来做几道有趣的算术题：

Model 3 单电机长续航版美国停售前价格为 4.65 万美元，国产版补贴前售价 36.655 万元，「特斯拉汇率」为 7.88。

马斯克去年在 Model Y 发布会上的 PPT 上面也提到，单电机长续航版Model Y售价 4.7 万美元，如果将美国停售了的 Model Y 进入中国生产，按照上面的「特斯拉汇率」换算，最终价格可能会是 37 万。

当然这个数字也只是猜测，实际售价有可能会更低，我们非常期待的是特斯拉会在 Model Y 量产之后将最有诚意的价格最早拿出来，而不是在上市之后再一次出现价格震荡……

接下来要做的就是静待 2020 年 12 月 31 日结果揭晓那刻，不到最后一秒我是不会放弃的。

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