EVsales发布全球新能源4月和前4个月的销量数据。本次的数据对一贯在新能源汽车市场强势的自主车企不是很友好。或许它正预演着全球新能源汽车格局的变化。

今年4月全球新能源市场的销量为11.02万辆，同比下跌33.65%。这一跌幅是全球新能源市场有史以来的最大跌幅，高于去年10月的27%。今年前4个月全球销量累计57.07万辆，同比跌幅为13.88%。

从整体看，前4月的全球新能源汽车销量呈现出以下特征：

国内自主品牌进入TOP20的数量从去年同期的9家降到今年的4家。自主龙头比亚迪从去年的No.1降到今年的第4位；

欧系品牌发力，随着政策和态度的转变，在全球新能源汽车市场中开始占领高地。

自主品牌的向上和向下

比亚迪、上汽、广汽、北汽进入前4月全球新能源汽车TOP20，吉利、江淮、奇瑞、华泰、长安失踪。

此前全球新能源汽车销量榜单出炉时，基本上主要的几家品牌一片欢欣雀跃。依靠国内的大市场，自主品牌在补贴的扶持下，不仅进入TOP20的数量多，而且名次靠前。

今年前4个月，国内新能源汽车市场经历低迷，4月份开始回暖。由于疫情的原因，一季度新能源产销整体趋势下降。到4月份，疫情影响减弱，汽车市场开始复苏。

大环境决定了这一时期内国内新能源汽车销量不振，累计仅为去年同期的一半。重心只在国内市场的自主品牌，自然受到比较严重的冲击。

进入TOP20的四家，除了同期基数较低的广汽外，其余至少下跌47%。新能源汽车龙头比亚迪排名下降三位，进入TOP20车型榜的仅剩下一款——秦EV。根据乘联会数据，比亚迪曾经的畅销车型e5、唐EV和元EV走衰，难以使比亚迪继续定义出行、中高端和低端新能源汽车市场的需求。

备注：同比为0表示Evsales没有列出相关数据，不代表同期没有销量

比亚迪今年的重磅产品，汉EV，承载着它对品牌调性拔高和销量抬升的期望。在特斯拉降价，小鹏P7发布的刺激下，比亚迪汉EV的售价从“或29万起”明确降到了24万元，可以看出比亚迪示好消费者的态度。

很巧合的是，上汽、广汽、北汽、比亚迪的新车步伐有着极高的相似度：一是在高端化，而是智能化。

上汽MARVEL-R、广汽Aion LX、北汽Arcfox αT、比亚迪汉，除了上汽未公布预售价外，其他的售价均在25-30万元，定位于中型、中大型车<大型车，瞄向的是中高端的新能源汽车市场。

这四家车企在智能化方面分别打出4i智能驾驶、ADiGO 辅助驾驶系统、α-Pilot自动辅助驾驶系统和DiPilot智能辅助驾驶系统。

在特斯拉Model 3给予自主车企一击后，它们正在反击。但反击的效果如何，需要时间的说明。

与这四家车企高端化不同的是，上通五菱最近推出预售价2.98万元起的宏光MINI EV，瞄准的是老年代步车市场和出行需求、消费预算都比较低的农村市场。

宏光Mini EV看到的是一个需求仍有空间的市场，而且它进一步拉低进入这个市场的门槛，也就相对之前的E100、奇瑞eQ更有价格优势。

因此，可以看到的是，国内自主车企在中间价位竞争激烈的情况下，有向高价位和低价位两极分化的布局。再者，它们或用新智能概念，或用成本优势，尝试给市场一种新鲜的感知，以此来增量，对抗发力不断的欧美系车企。

欧系发力中欧两市场

大众、宝马的发力，已不单单局限在本土市场。通过中、欧两大市场，它们正在展现自身电动汽车的攻势。

去年榜单中出现的欧系新能源汽车很少在中国市场销售，抑或销量很低。它们在本土推出的新能源汽车的数量要远多于推向中国市场的数量。

一方面，它们对新能源汽车市场比较慎重，去年年中时大众、宝马才展现出明确的电动汽车攻势；另一方面，从政策到市场，中国汽车产业为培育新能源市场，曾维护本土企业，相反欧洲市场对欧系车企从补贴到路权等方面都给予支持。

2020年1-4月中国新能源市场——BEV TOP10

2020年1-4月中国新能源市场——PHEV TOP10

今年，它们在本土市场推出的新能源汽车不但出现在中国市场，而且销量也在提升。大众和宝马出现在全球TOP20的车型是e-Golf和帕萨特PHEV，530e/Le、i3和330e。其中前三款车型在欧洲和中国市场的新能源汽车市场内或位居TOP10，或销量出现较大的提升。

欧洲车企在电动车的售价上做得比国内企业优秀。补贴加码下，部分同级别电动车比汽油车更便宜，让消费者看到电动汽车替代燃油车的成本努力。

当前，中国和欧洲的新能源汽车补贴大多到2022年和2023年截止，欧洲车企能否延续现在的势头，就需要看它们基于电动化平台推出的新车能够产生多大的效应。

若依靠自身建立的销售网络、品牌效应和全球市场，欧洲车企有着在成本和品牌上压倒自主车企的可能。这在特斯拉入局后又为新能源汽车市场结构的变化增加了些许变数。

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