从1956年新中国第一辆汽车诞生，到2019年全国汽车保有量达2.6亿辆，中国汽车发展这60多年以来，汽车界的鄙视链一直存在，而且鄙视顺序一直未变，国产车<合资车<进口车，特别是在60后70后甚至部分80后眼里，这种现象很明显。

这也是为什么比亚迪汉，刚发布，就引发各个阶层热议的社会根源——比亚迪汉产品力是杠杠滴，但品牌力约等于低价劣质。如果把特斯拉、蔚来、比亚迪三者品牌力排序，很多人的看法可能会这样：比亚迪<蔚来<特斯拉，比亚迪处于品牌鄙视链最底端。

比亚迪汉

虽然品牌力处于鄙视链最底端，但比亚迪汉依然凭借强大的、碾压某些竞品的产品力，预售一个多月，就获得了1.2万份市场订单。据官方发布，线上订单有7200+份，线下订单有4800+份，可谓线上线下齐开花。

比亚迪汉强大且卓越的产品力，在此不赘述。今天老罗想聊一聊，哪些人会买比亚迪汉。

老罗综合查阅了一些网络资料，以及各大论坛里车主的帖子、比亚迪汉微信群里聊天、周边3个订购朋友的话，这些人并没有特别相似的社会学特征，年龄有90后，有80后，也有70后，还有一个60后给儿子买的。而职业分布上，有管理层、工薪阶层、小老板、教师，有首购，也有增购的。（因样本量有限，仅仅只是探讨，若与现实情况雷同，实属巧合）

比亚迪汉

由此可见，购买比亚迪汉的人群比较广泛。一般来说，一辆车就像一个人，会物以类聚吸引某一个群体，比如日产轩逸吸引的就是家用群体，现在也有不少网约车司机群体；而比亚迪汉吸引的群体比较泛泛，也就是我们常说的“国民车”。

比亚迪汉为什么具备“国民车”的体质，能够吸引不同群体的人呢？

老罗认为可能有三点原因：

第一，比亚迪汉的刀片电池让电动汽车更加安全了，而安全是所有人的核心需求，不分年龄，不分职业，不分性别。

第二，比亚迪汉的造型，确实很特别，很时尚，很舒服，很对眼，很招摇却又不具有攻击性，符合大部分人的审美。

第三，比亚迪汉的性能和内饰，只要看到实车或者试乘试驾过实车的人，都会对这款车刮目相看，因为它真的很值。

以上三点原因，都是源于比亚迪汉实打实的产品力，俘虏了消费者的心。虽然品牌力处在鄙视链最底端，但是凭借强大的产品力，依然可以逆袭，这个时代就是要以实力说话。

比亚迪汉

如果只是从目前掌握的信息来看，比亚迪汉具备国民车的体质，适合大部分有购车需求的消费者，要具象化界定这些购车者的特点，比较难。

反而，具象化界定不会购买比亚迪汉的人，相对来说，更容易，老罗认为有三大群体不会购买比亚迪汉：

群体一，老一辈群体，因为比亚迪汉只有纯电和插电版，老一辈更倾向燃油车。

群体二，追求面子的群体，因为比亚迪处于品牌鄙视链最底端，没有“面子属性”。

群体三，注重品牌声誉的群体，比亚迪之前打过几次烂牌，名声及名字烂过大街。

比亚迪汉

不过，中国市场就是这么包罗万象，每款车都会有自己生存的空间。虽然目前来说，国产汽车品牌都处在品牌鄙视链最底端，但只要具备强大的产品力，依然可以获取人心，就像比亚迪汉一样，预售一个多月，就收获1.2万份订单，期待比亚迪汉能够成为一款爆款的“国民车”。

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