荣威正在智能化加持下加速新能源转型。

近日，上汽荣威发布了旗下中高端新能源汽车专属标——全新 R 标，并计划将全新 R 标应用在 MARVEL 系列、轿车 ER 系列，以及正在规划中的 SUV 系列等车型上。

而首批使用 R 标的量产车，正是当天发布的 MARVEL R 和荣威 ER6。

MARVEL R 采用超跑 SUV 比例，搭载了整舱交互 5G 技术和 L3 级自动驾驶功能。荣威 ER6 定位纯电动轿车，搭载 70 度电池，续航超过 600 公里。

与过往的电动车型搭载的三电技术不同，荣威 ER6 还支持电车分离模式，动力电池架构能实现「可充、可换、可升级」，类似蔚来当前在 ES8 和 ES6 上的设计。

用上汽官方的话来说，R 标是「基于荣威新能源技术积淀打造高智能、高配置的轻奢品牌」，目标定位于「5G 时代年轻人最喜爱的中高端纯电车」。

1、较早布局智能化

2006 年，上汽发布了旗下首个自主品牌「荣威」，并在同年发布了荣威品牌的首款车型——荣威 750，这款中高档轿车自 2007 年 3 月上市后，第一年销量就突破 15000 辆。

2008 年，上汽发布了被称为「全时数字轿车」荣威 550，正式踏足智能化。第一代荣威 550 搭载了数字智能行车管家系统、一体化数字仪表显示和智能一键启动等功能模块，在行车管理、信息显示、娱乐互动等方面向大家展示了「数字智能」。

2010 年，又一款「全时在线中级轿车」荣威 350 发布，当时这款车搭载了 inkaNet 智能网络行车系统，已经出现今天类似语音助手的功能。

启动荣威 350 Android 中控台上的一键导航，便可以获得语音向导播报实时交通路况。

这里有一个插曲是，在智能化演进的过程中，荣威的电动化也在 2012 年启动，首款纯电动车 E50 定位 A00 级紧凑型纯电动轿车，主打「都市精品纯电小车」概念，搭载了磷酸铁锂电池，续航为 180 公里。

E50 当时的售价为 23.49 万元，补贴后售价约 12 万元。只不过，这款内部历时三年投入 60 亿元研发的车型并未成功。

相比电动化探索初期的失利，荣威在智能化领域的布局开始加快步伐。

2015 年，上汽集团与阿里巴巴共同出资 10 亿元成立斑马网络。

次年，荣威发布了第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车。

作为「首款搭载基于 AliOS 的斑马智行系统的智联网汽车」，荣威 RX5 一炮而红。之后几年，RX5 都是担纲荣威品牌一半以上销量的爆款车型。

后续，乘着智能化的东风，荣威又陆续推出 RX3、RX8、RX5 MAX 等车型，以及最近搭载斑马新系统 VENUS 的 RX5 PLUS 也刚刚开始预售。

截至目前，荣威品牌已经拥有燃油车 RX5、RX5 MAX、RX8、i5、i6 PLUS，以及新能源车 MARVEL X、ERX5、ei6 PLUS 等十多款车型。

2019 年，荣威品牌全年累计销量约 42.6万辆，占上汽乘用车全年 69.6 万辆总销量的 61.2%。自 2006 年成立至今，荣威品牌累计完成了 200 万辆的销量。

如何将智能化探索的成绩复制到新能源化上面，是上汽亟待解决的核心问题。

2、智能化加持下的新能源转型

智能化探索获得成功后，荣威重启了新能源车领域的新尝试。这一次，不同于最初的新能源转型，荣威开始更多借助科技公司阿里巴巴和华为的能力支持。

2017 年，荣威对标特斯拉主打科技配置的车型 MARVEL X 发布，这款电动智能超跑 SUV 除搭载了 AR 增强现实、斑马智行 3.0 系统等应用于智能座舱的技术之外，还具备了自动泊车功能。

2019 年，荣威又基于 MARVEL X 发布了具备 L4 级自主泊车功能的准量产车 MARVEL X Pro。

而新近刚刚发布的 MARVEL R，则是在 MARVEL X 的基础上，增加了上汽最新的 5G 技术以及 L3 级别的有条件自动驾驶技术等。

从智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免提醒、停车起步引导、车速引导等功能描述看，MARVEL R 或将具备自动泊车、高速公路和城市道路工况下的自动跟车等功能，以及多场景模式下的智能交互体验。

在此次 MARVEL R 的发布会上，还有一段小插曲。发布会现场，上汽邀请到华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军进行主题演讲。

王军首先介绍了智慧汽车可以为车主提供哪些服务。

智能驾驶部分，他重点提到了高速巡航、自动跟车和自主泊车三项功能，座舱智能部分则是 AR 驾驶显示、自然语音交互、视觉交互和多媒体娱乐。

王军表示，华为将在 5G、智能驾驶、智能座舱和智能电动等方面助力荣威品牌焕新。

这样看来，MARVEL R 自动驾驶以及智能座舱的部分能力由华为提供的。

实际上，华为和荣威在智能化上的合作已经有些年头。

2017 年 6 月，在上海举办的世界移动大会上，上汽集团、华为和中国移动共同展示了基于 3GPP 5G 技术的远程驾驶。

当时，上汽提供了自主研发的智能驾驶汽车 iGS，华为提供了 5G 车联网通信解决方案，中国移动提供了通信传输解决方案。

最终，车辆上的高清摄像头采集的高清画面，通过 5G 网络传达至远程驾驶操控台，驾驶员在操控台上通过远程遥控的方式，将加速、刹车和转弯等操作准确迅速地传递给 30 公里外的车辆。5G 网络的低时延、大带宽特性得以展现。

截至目前，华为的智能驾驶计算平台 MDC 已经至少和 18 家主流车企及 Tier 1 展开了合作。

最近，华为还宣布联合一汽集团、长安汽车、上汽集团等 18 家车企发布了「5G 汽车生态圈」。其中，上汽乘用车同样在列。

当下，华为在智能汽车上包含智能驾驶计算平台、智能驾驶解决方案、智能座舱解决方案、5G 通信芯片等的技术产品体系正加快量产上车的进程。

可以看到，面对主打三电和自动驾驶技术的特斯拉的竞争，国内车企正在借助阿里巴巴、华为等大公司的力量实现对抗。

荣威 R 标的推出，不仅是一次丰富科技性能的集成，更是荣威在新能源汽车的设计、技术产品以及智能化上的全新尝试

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