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特斯拉160万公里电池5月发布,对电池起家的比亚迪威胁有多大

2020年对全球汽车企业来说,因疫情影响,营收压力都很大;而对比亚迪来说,2020年更加艰难,继2019年全球新能源汽车销量冠军被特斯拉夺走以后,国内新能源汽车销量冠军在2020年也极有可能被特斯拉抢去。

除了“新能源汽车领导者”地位可能不保之外,大家都知道被比亚迪引以为豪的电池,在2017年其电池装机量就被宁德时代赶超;现在特斯拉这头鲨鱼,又杀进了电池领域,寿命长达160万公里的电池即将在5月“电池日”上发布

特斯拉160万公里电池5月发布,对电池起家的比亚迪威胁有多大

比亚迪:新能源汽车引领者

特斯拉160万公里电池,目前可能不为惧,但特斯拉电池野心很大!

特斯拉抢着在这个节点发布百万公里电池,很显然就是针锋相对比亚迪,正式在电池领域向比亚迪宣战!不过特斯拉的160万公里电池技术,目前很多人还是存在怀疑,而且就算是真的,要真正实现量产搭载在车型上,也需要时间,而比亚迪刀片电池搭载在比亚迪汉上,即将在6月份上市了,如果到时候市场一片叫好,那刀片电池势必会先入为主,抢先享受新技术红利

特斯拉160万公里电池5月发布,对电池起家的比亚迪威胁有多大

马斯克:160万公里电池5月发布

不过,不得不承认特斯拉的马斯克确实是一位非常具有魄力的商业领袖,由于经常要受制于电池供应商,于是,马斯克决定自己研发生产电池,绝不受制于人!

然后说到做到,老罗捋了一下马斯克在电池领域的重要动作及时间线:

1:2015年,特斯拉与加拿大达尔豪斯大学签订5年电池研究协议,这个研究项目的带头大哥正是赫赫有名的Jeff Dahn,他是目前全球最杰出的锂离子研究者之一,也是著名的物理学家,让马斯克引以为豪的寿命可达160万公里的电池技术就是他们团队的成果。

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Jeff Dahn:锂离子研究者、物理学家

2:2019年,特斯拉收购了加拿大Hibar,这是一家制造电池设备和研发工程技术的公司;同时,还收购了另外一家公司Maywell,这家公司主要业务是研发电池和电容技术。业界猜测,特斯拉收购这两家公司,主要是为了达到更好的电池质量,以及更高效的生产成本。

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特斯拉收购了加拿大Hibar

3:2019年4月,在特斯拉“解放日”上,马斯克宣布——2020年生产能驱动汽车行驶总里程达160万公里的锂电池

4:2019年12月工信部发布了第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,无意中泄露了特斯拉除了采购松下电池,还采购了LG化学

5:2020年2月特斯拉启动了一个叫“Roadrunner”自造动力电池的计划。

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特斯拉掌舵者马斯克

6:2020年4月,又注册了新的电池锂化工艺专利,然后利好不断传来,与中国宁德时代达成合作意向,又斩获了韩国韩华集团签订电池制造设备的订单

7:2020年4月29日,马斯克在一季度业绩电话会议上宣布,由于疫情,电池日延迟到5月下旬举办,举办地点目前暂定是得克萨斯州或加州,要看这两个城市的解封状态。

8:2020年5月1日,为了给新电池预热,马斯克在自己的社交平台上,把之前发布的讯息“即刻解放美国”置顶。

除此,特斯拉的超级电池工厂Gigafactory 据说今年也会开业,工厂位置在内华达州 Reno 市郊。

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特斯拉Gigafactory超级电池厂

从这一系列的布局来看,马斯克的野心誓要在动力电池领域,成为不可或缺的存在,但动力电池比拼的是技术创新力,以及巨额投资研发力,竞争规则跟整车领域并不一样老罗对特斯拉在动力电池的布局并不看好,毕竟就算在整车领域现在是高光存在,但这也是暂时的领先,在汽车行业,哪家车企没出个爆款高光个一两年呢。特斯拉当务之急是继续稳住在高端电动汽车领域的位置,而不是忙着延伸,别到时候两头都顾不上,拣了芝麻丢了西瓜那就得不偿失了。

宁德时代与比亚迪差距越来越大,手握刀片电池+业务拆分的比亚迪胜算多大?

除了特斯拉入局电池分羹,比亚迪动力电池最大劲敌还是宁德时代

自从动力电池市占率在2017年被宁德时代反超之后,比亚迪一直痛定思痛,暗中努力,希望有朝一日重回老大。有业内人士称:比亚迪的动作还是慢了点,虽然比亚迪“司马昭之心,路人皆知”,但一直到2019年,才成立了弗迪系,把电池业务拆分

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比亚迪掌舵者王传福

把电池业务拆分是正确的选择,汽车产业里也有成功案例,比如丰田与爱信,丰田只是入股了爱信变速箱,爱信变速箱不仅是丰田的供应商,也是很多车企,比如吉利长城长安领克广汽传祺等的供应商,通过这种方式,爱信变速箱成为了妥妥的变速箱大佬。比亚迪也应该把电池业务剥离出来,而不是像现在这样,更多的是自给自足,宁德时代能赶超比亚迪的原因,除了切中三元理发展路线,更是因为跟更多车企展开了合作,提升了市占率。据了解,2017年是宁德时代赶超比亚迪元年,相关数据显示:宁德时代当时供货车企达64家,而比亚迪供货车企只有2家。

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宁德时代:动力电池独角兽

“比亚迪要把动力电池模板拆分,这个消息在2017年5月左右就已经传开了,那时候宁德时代刚超越比亚迪,但不知为什么后来比亚迪没动静了。”另一位新能源汽车从业者跟老罗表示,“没想到现在,宁德时代发展这么猛,在动力电池的市占率都占一半了,估计比亚迪要追也很难了。”

市场不等人,从2017年到2019年这两年里,宁德时代的版图越扩越大,把比亚迪甩得也越来越远,请看数据,用数据说话:

2017年,是后起之秀宁德时代赶超比亚迪首年,电池装机量是10.5Gwh,而比亚迪电池装机量是5.65Gwh,宁德时代是比亚迪的近1倍

2018年,宁德时代和比亚迪的电池装机量分别是23.5Gwh和11.4Gwh,宁德时代是比亚迪的2倍多一点

到了2019年,差距进一步拉大,宁德时代和比亚迪的电池装机量分别是31.71Gwh和10.76Gwh,宁德时代是比亚迪的约2.95倍

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宁德时代掌舵者曾毓群

比亚迪在动力电池业务上的竞争压力,除了要对抗宁德时代的挤压,还要严防外资电池企业的掳掠,LG化学三星SDI都已经在2018年就开始布局了在中国的电池业务,分别在南京和西安建厂,同时,松下也加大了对大连动力电池工厂的投资,这几大外资动力电池企业投产时间基本都在2020年底之前。

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LG化学 南京电池工厂

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三星SDI 西安电池工厂

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松下 大连电池工厂

比亚迪要收复动力电池业务上的失地,可谓劲敌林立,任重而道远。如果梳理一下比亚迪在电池业务上的动作,会发现,比亚迪主要采取了两大战略,期望增强自身竞争力:业务拆分把动力电池业务独立上市,以及技术创新发布刀片电池

截至目前,不管是比亚迪动力电池拆分的弗迪系,还是发布的刀片电池,都受到了业内的高度关注,虽然效果有待市场验证,但有一点是共识:只有靠技术创新, 并掌握核心技术,才能不受制于别人,而且在汽车产业链上稳占一席之地,比亚迪刀片电池虽然在6月份比亚迪汉上市后,才能接受市场检验,但比亚迪这种自主创新精神,以及坚持技术研发的气魄,还是值得中国更多车企借鉴,只有自立才能自强。把电池业务独立出来,就有机会为更多车企提供电池,相信哪怕2020年比亚迪还是暂居宁德时代之后,这个差距也会越来越小。

特斯拉160万公里电池5月发布,对电池起家的比亚迪威胁有多大

比亚迪首款搭载刀片电池的车型汉 6月上市

来源:第一电动网

作者:新能源车老罗

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