706 公里，小鹏 P7 公布这一高续航里程后，备受外界关注。

准确地说，这是小鹏 P7 后驱超长续航版在 NEDC 工况下续航里程达到了 706 公里。

这种续航水平在国内现有纯电动车型中还是头一个——这个数据超过了 650 公里的广汽传祺 Aion LX 和 668 公里的国产特斯拉 Model 3，这也让 P7 成为目前国内NEDC 工况下续航最高的电动汽车。

在去年的广州车展上，小鹏汽车展示了仍处于研发阶段的小鹏 P7。当时，这款车的续航里程为 650 公里。

几个月后，P7 量产车的续航已经增加了约 50 公里，达到 706 公里。

706 公里的续航究竟处于何种水平呢？

首先，要厘清 NEDC 的参考意义。

NEDC 是目前国内所有汽车品牌采用的续航测试工况标准，它是 New European Driving Cycle 的简称，由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成，并有一套标准的测试流程。

除了 NEDC 之外，欧洲车企和北美车企大多会采用 WLTP、EPA 测试标准。

三者中，NEDC 主要采用典型工况下的测试方法，比如行驶过程中不会开空调等。WLTP 和 EPA 的测试要求相对更高，也更接近真实道路行驶状态。

那么，小鹏 P7 在真实道路行驶状态下的续航水平如何？一组公开测试的数据或许可以反映当下的实力：

小鹏的工程师对 P7 的后驱超长续航版（也就是 NEDC 续航 706 公里版本）进行了接近用户通常使用习惯的测试。在平均车速 35-40 公里/小时，打开空调的情况下，小鹏 P7 的实际道路续航里程接近 600 公里。

即使按照更接近用户真实道路行驶状态的 600 公里续航水平，小鹏 P7 看起来与特斯拉 Model S、宝马 i4 等处于同一梯队。

P7 这款车是如何做到的呢？续航提升背后的秘密是什么？

如果纯电动车要达到很高的续航里程，搭载具有高能量密度的电池是基本条件，而能量密度的高低，又取决于电池包的尺寸和设计方法，并受到整车高度和轴距的制约。

小鹏 P7 的长宽高分别为 4880/1896/1450mm，轴距长度为 2998mm，这些参数决定了电池包尺寸的设计空间。

由于小鹏 P7 是一款轿跑车型，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。

同时，由于轴距接近 3000mm，还要求离地间隙不能太小。如此一来，电池包的体积空间设计便是难题。

汽车之心了解到，小鹏 P7 续航 706 公里版本的电池包长约 2200mm、宽约 1500mm、高约 110mm——在同级车中，很少有车企能做到这一点。

小鹏汽车负责动力系统研发的副总裁刘明辉告诉汽车之心，「小鹏 P7 电池包的高度可能是目前为止最低的，比 Model 3 还要低。因为 Model 3 采用圆柱形电池，而小鹏 P7 是方形电池。」

将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。

根据工信部的公示信息，P7 的后驱超长续航版，电池采用了宁德时代供应的镍钴锰三元锂电池，并应用了全铝箱体、SMC 复合材料等轻量化技术，电池系统能量密度为 170Wh/kg。NEDC 工况条件下百公里耗电量 12.5kWh/100km。

值得注意的是，小鹏 P7 在电池包层面采用了平台化的设计，既可以搭载圆柱形电池，也可以搭载方形电池。

在搭载宁德时代的方形电池之前，小鹏汽车的首款量产车 G3 最初由比克供应圆柱形电池。

根据特斯拉官网信息，目前 Model S 的 EPA 续航为 600 公里。不过，按照特斯拉的计划， Model S 未来将采用新款电池，届时续航里程将达到约 640 公里。

刘明辉表示，如果安装圆柱形电池，小鹏 P7 的续航水平和特斯拉 Model S 是接近的。

换句话说，搭载方形电池后，小鹏 P7 的续航里程至少将与 Model S 持平，甚至会超过后者。

除了电池包，小鹏 P7 还进行了风阻系数、电驱效率等方面的优化，并与 Model S 进行了对标设计。

先看一组数据：

• 小鹏 P7 长宽高为 4880/1896/1450mm，轴距 2998mm，整备质量 1910/1935kg；

• Model S 长宽高为 4970/1964/1445mm，轴距 2959mm，整备质量 2108kg。

小鹏 P7 与 Model S 高度相当，但轴距更长，车重也更小。

在这一基础上，小鹏 P7 的风阻系数为 0.236cd，比 Model S 的 0.24 更低。能够做到这一点，是因为一系列的硬件配置和能量控制策略的优化。

小鹏 P7 采用了封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮辋盖和低风阻底盘等一系列减少风阻的配置。

风阻系数更低带来的好处是什么？据数据显示，风阻系数每降低 0.01，NEDC 综合工况续航里程将增加约 8 公里。

此外，这款车还在控制策略、电驱效率和制动能量回收等方面做了优化。

以制动能量回收为例，在单一工况内，小鹏 P7 可以回收 98% 的能量，即使在车速达到 2-3 公里时也可以回收能量。这里涉及到电机扭矩控制精度等调校，才能保证驾驶平顺。

在电驱效率方面，与小鹏 G3 相比，小鹏 P7 在电驱集成方面进行了大幅改进。

小鹏 G3 初期采用的是电机、减速器、电机控制器等三个独立总成的方案，到了小鹏 P7 这款车上，三个部件进行了系统集成。

这对于续航虽然提升作用不大，但集成后，裸露的高压线和接口会少，可靠性、成本和空间上也会有更有优势优势。

总体上，小鹏 P7 的续航能够达到 706 公里，背后是多项指标优化的结果，包括电池包设计、风阻系数、整车车重、能量控制策略、电驱效率等，其中电池包和风阻系数的极致化设计尤为重要。

在传统造车时代，动力系统是一款车的核心。

进入新四化时代后，动力依然是一款车型的关键性能。

700+公里续航里程背后，这意味着小鹏汽车的三电能力已经在向第一梯队发起冲击。

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