2020开年以来，肆虐的新型冠状病毒肺炎疫情使得N95口罩成为了抢手货，近期国内某认证机构新推出的汽车空调滤清器过滤等级CN95认证，一些车企将通过该认证作为新车型推广的卖点也成为了热门话题。

近日，中汽研华诚认证有限公司与重庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司宣布将各自旗下的“CN95健康座舱”和“智慧健康座舱”认证项目统一为“CN95智慧健康座舱”认证，目前已完成“CN95智慧健康座舱”初版认证规则的整合和编写工作，而这套评价标准，又能起到什么作用呢？

“中汽研”和“中汽院”，两大标准不尽相同

最早说起“车载”CN95标准的，是中汽研（天津）旗下的华诚认证有限公司，没错，这里说的中汽研，相信很多消费者并不陌生，那个以“批发五星”著称的C-NCAP碰撞测试，就是由中汽研完成的。

“CN95”认证一项汽车空调滤清器过滤效果分级认证，评估的是汽车空调滤芯对空气中颗粒物的过滤效果。对于规范汽车空调滤清器过滤效率，促进行业提高空气过滤技术，为消费者提供更优质的汽车空气净化系统有着积极意义。但值得注意的是，通过CN95认证的空气滤清器与N95（KN95）口罩的实际过滤效果并不等同，也就是说，中汽研的评估方法很直接，但并不全面。

而此次标准推动的另一个关键机构——“中国汽研”，和“中汽研”只有一字之差，但却是两家不同的机构。中国汽研总部位于重庆，全称是中国汽车工程研究院股份有限公司。近期热度很高的C-IASI碰撞测试（俗称中保研碰撞测试）就是由中国汽研制定标准并执行的，下辖的第三方认证机构凯瑞认证推出汽车“智慧健康座舱”认证。

“智慧健康座舱”分为“健康座舱”和 “智慧座舱”两个认证方向。其中健康座舱包含清新空气、抗菌防霉、健康选材、电磁洁净、低噪隔音五个认证维度；智慧座舱包括智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互四个认证维度，共9个维度组成最高9A级“智慧健康座舱”认证。

在健康座舱方向，跟空气质量关联性最强的清新空气座舱考评检验的是车内空气质量综合性能，不仅会测试空调滤芯的过滤能力，还会测试车内VOC（挥发性有机物，比如甲醛）含量、除此之外，抗菌防霉座舱考评的是车内防菌性能；健康选材座舱考评的是汽车用车和制造工艺是否无害等等，很明显，“智慧健康座舱”认证对车内空气质量的考察维度更多一些，但是这也让认证不够具体，直观。

甭管啥标准，CN95不能当N95/N95用！

尽管国内两大汽车评测机构车，关于过滤系统的评价标准正在融合，但就算是合成了“CN95智慧健康座舱标准”，那也只能是民间机构的认证，并非行业或者国家标准。

首先，“CN95”的门槛要低于“N95/KN95”。通过“CN95”认证的要求是汽车空调滤芯对直径≥0.3μm颗粒的过滤效率达到95%以上；而“N95/KN95”的要求是对直径0.075µm±0.020µm的颗粒的过滤效率达到95%以上。

其次，汽车空调滤清器和口罩这两种产品的特点、使用属性和产品标准均存在显著差异。从产品标准来看，对于口罩，无论是国家标准《GB 2626-2006呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，还是其修订版GB 2626-2019（即将于2020年7月1日正式实施），均采用氯化钠气溶胶作为测试介质，并规定应具有将所发生颗粒物的荷电进行中和的装置（GB 2626）。

而对于CN95认证规范（汽车空调滤清器过滤等级 CAC-PV18-019：2020），其所采用的测试介质是A2矿物质粉尘，并且不要求有荷电中和装置，这就导致了两类测试规范得出的测试结果存在较大差异。有实验结果表明，按照CN95达到95%（A2矿物质粉尘）过滤效率的滤清器，采用氯化钠气溶胶测试仅能达到70%左右的过滤效率，而冠状病毒直径约为80-120nm，更适合采取0.3um的氯化钠气溶胶作为测试介质。这几个数字的差异决定了“N95/KN95”能防病毒，而“CN95”不防病毒（新型冠状病毒的直径0.06-0.14µm）。

最后，从产品使用属性来看，佩戴口罩的关键在于和面部的紧密贴合，也就是不漏气，而汽车的使用有其特殊性，车辆使用过程中必然存在开关车门、车窗等动作，这将使车内密闭性发生剧烈变化，并且除了空调进气口，病毒还有可能通过车门和风窗玻璃等处的缝隙进入车内。因此，不应轻信所谓的“CN95汽车”能够防病毒，按照医用N95使用规范，要求频繁更换，车用系统的滤清器也不可能实现频繁更换，因此，CN95并不代表有N95或者KN95的防护水平。

行业逆推国标出台，别让“好事”变了味！

对于汽车制造商来说，通过宣传汽车上新增的功能来吸引顾客并不是什么新鲜事，这可能也不是一个全新发明。“清洁驾驶舱”的概念肯定会引起中国消费者的共鸣，这不仅是因为此次新冠疫情，也是出于对空气污染的普遍担忧。

与市场需求相关的是，中国消费者对车辆空气净化技术越来越感兴趣。汽车之家和中国汽车工业协会（CAAM）最近对5,000多名消费者进行了一项调查，其中37%的受访者表示，在购买新车时，他们会权衡空气过滤等因素。

因此，尽管CN95智慧健康座舱并不能代表国家权威标准，但行业权威机构，通过自己制定的标准，根据消费者的“硬性”需求，去逆推国家统一评价标准的制定，的确是一件好事。例如，6年前，美国IIHS开始了车辆的25%偏置碰撞测试，一时间许多车型折戟，行业一片震动，而六年之后，美国在售的绝大部分车型，都已经标配的侧气帘，而且对25%偏置碰撞做了额外的优化，别管是不是为了“应试”，“软硬件”上的提升，是不是真的让消费者受益了呢？从一定程度上来说，两家机构此举，是在推动行业发展。

但是，在国内疫情高发时期，先是一些企业抓住公众“N95”的消费心理，对“CN95空调滤芯”猛做文章，此后，十余家车企推出“健康汽车”，通过增加车内净化设备，来达到杀菌消毒、净化空气的目的。一时间，消费者对这种突如其来的概念十分模糊，别说国家标准出台与否，连行业标准还未统一的情况下，大吹大捧，这是不是有“炒噱头”嫌疑呢？

总结：随着汽车的功能越来越多，消费者确实需要一些认证和标准来协助判断车辆的各项性能，中汽研和中国汽研的这两项认证都有其积极的意义。与此同时，车企应该在车内空气健康层面真的下一番功夫，而不是简单地推出个“CN95级”的空气滤芯而草草了事，消费者有“硬需求”，也需要车企，有“硬行动”！

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