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刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

3月29日,比亚迪终于官宣了“刀片电池”,这个传说中的电池被比亚迪包装得“只应天上有,下凡引领行业发展“。

比亚迪对“刀片电池”重塑行业寄以厚望,也就难怪这片电池被冠以各种华丽的形容词汇。

官方说法是:“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性,兼具长寿命和长续航,重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领全球动力电池安全新高度。

“刀片电池“体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,引领全球动力电池技术路线重回正道,把”自燃“这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

刀片电池的结构创新

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整个线上发布会,简单而言就是将磷酸铁锂电池重新包装,将电芯从块状变为长条状,提升整个电池包的能量比,规避磷酸铁锂电池能量密度不够的历史问题。

官方说法是:通过结构创新,跳过了“模组”,将电池包体积利用率提升50%以上,续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。

我们反过来看,“刀片电池”将电池包的空间利用率从40%提升至60%,才实现了与空间利用率仅为40%的,三元锂电池的同等续航。

假如这个全新构造与三元锂电池相结合,将有望进一步提升三元锂电池的续航里程。

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

三元锂电池目前采用传统电池包设计,主流电动汽车已经实现了超过600公里的续航,而小鹏汽车已经将续航提升至706公里。

假如采用刀片电池的结构,三元锂电池的续航里程将有望突破1000公里。

比亚迪的刀片电池是从电芯来做文章,而三元锂电池的代言人——宁德时代则在电池包的整体设计上进行革新,推出CTP技术。

据悉,宁德时代的CTP技术将电池包体积利用率提高了15%到20%,零件数量减少40%,生产效率提升50%。在提升电池包能量比的同时,大幅度降低了制造成本。

刀片电池的安全性

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比亚迪重点推崇刀片电池的安全性。官方原话是:“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦,其安全性具有无可比拟的优势。

对比三元锂电池,磷酸铁锂电池的安全性从来都没有被否定过,行业放弃的原因是其能量密度低和续航不持久。

比亚迪公布的“刀片电池” 针刺穿透测试中,我们看到三元锂电池惊人的爆炸,磷酸铁锂方块电池的冒烟和刀片电池的安然无恙。

我们不知道测试中三个电池的容量是否一致,但同样的测试加上特斯拉专用的松下圆柱形电池,假如针刺穿透仅仅发生在一个单体电池,小容量当然有更好的实验效果。

又或者比亚迪能否设计出三元锂电池的刀片电池,再进行对比实验测试,结果又将如何,是冒烟还是爆炸?

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

记得特斯拉在面对丰田提出的固态电池之时,扬言如果有最新的动力电池产品,供应商肯定会第一时间找到特斯拉,特斯拉也会率先应用。

在特斯拉上海工厂投产之后,在松下之后引进了LG化学这个不靠谱的动力电池厂家,签约了宁德时代的磷酸铁锂电池,还放出了“无钴电池”的风声。

三元锂电池在几乎所有电动汽车企业批量应用的过程中,能量管理系统、装配工艺和装配质量等暴露的各种问题陆续得到解决和优化。

事实上,不同于电动汽车的发展初期,现在已经很少听到电动汽车由于动力电池问题导致汽车自燃。

刀片电池的变与不变

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

磷酸铁锂电池对比三元锂电池,优势是安全高,而劣势是能量密度低,这个方面刀片电池并没有带来更多的革新变化。

磷酸铁锂电池低温表现和续航持久性差的问题,比亚迪在发布会上并没有给出“刀片电池”的相关数据以及与三元锂电池的对比测试报告。

诚然动力电池的革新是电动汽车发展非常重要的一环,“刀片电池”更多是电芯结构的变化,整个电池包的表现如何,还有待进一步探讨和验证。

当电动汽车续航里程达到600公里区间,这已经不再是电动汽车阻碍因素,而更多是随之而来的整车电动化应用。

比如电池本身的寿命、稳定性、充电速度优化,以及以电动化为基础的汽车智能化的全面应用。

比亚迪的面子工程

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比亚迪近两年在电动汽车市场风声水起,呼吁全面禁售燃油车,四年夺得全球电动汽车销量冠军,连续六年获得中国新能源汽车销量冠军。

比亚迪2019年整体销量为451,246辆,其中燃油汽车231,893辆,占比51%;新能源汽车219,353辆,占比49%。

在新能源汽车销量中,插电混动车型全年销量仅有72,168辆,在147,185辆纯电动车型中,虽然不知道具体销量占比, 但到处可见的比亚迪网约车和出租车,铁定是其中的主要组成部分。

电动汽车只有被广大消费者认可,才是真正成功的时刻,而眼前充电速度慢的瓶颈,意味着电动汽车更多局限于特定场所应用。

如同小鹏汽车的创始人何小鹏所说,将2019年前9个月87.2万辆中国新能源汽车销量进行拆分,私人用户市场的电动汽车只有十几万辆,相当于特斯拉同期美国市场的销量。

中国汽车市场的纯电动汽车,更多地卖给了的士、出行等大客户,还有一部分是出行金融解决方案,这是行业发展所避不开的沉重话题。

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

比亚迪近几年在营销方案和宣传文章有了很大的改善,再加上王朝家族车型的高颜值,让人仿佛觉得比亚迪一瞬间就拔高了好几个档次。

当我们认真去研究一辆辆比亚迪,我们很容易发现,跟吉利领克长城WEY广汽传祺等车企相比,比亚迪仍有不小的差距。

不同于吉利领克、上汽荣威、广汽传祺等自主车企在零部件供应体系,采用全球供应链来实现成本递减和品质提升,比亚迪还在沿用自身的垂直配套体系。

这个体系的成本竞争力和质量稳定性,是否能够在合资车企向下、自主品牌向上的双层夹击中依旧获得领先优势?

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

最后,自认能重新引导行业发展的“刀片电池”,比亚迪扬言几乎能想到的所有汽车品牌,都在探讨基于“刀片电池技术”的合作方案。

但对于比亚迪来说,这个领先行业的“刀片电池”却只在比亚迪“汉”纯电车型搭载应用,其他车型暂无规划,就连同步开发“汉”DM车型都没有应用。

刀片电池的特殊结构,意味着要对整车底盘架构进行重新设计,插电混动和“油改电”等车型估计无法应用。

问题来了,在讲究平台化和通用化来降低成本,提升效率的大背景下,试问哪一家车企有这个勇气推出刀片电池平台专属的纯电动汽车?

汉EV”作为比亚迪最新的旗舰级轿车,综合续航里程达到605公里,百公里加速3.9秒,这个参数广汽新能源在2019年就已经实现了。

以三元锂电池为代表的电动汽车,2020年的续航里程将进入到700公里区间,依旧宣传等速续航的比亚迪将可以达到800公里。

一辆汽车的革新源自每一个零部件的提升以及制造工艺的改善,“刀片电池”让我们看到每一个领域的革新正在持续进行。

我们更加希望每一个革新都让每一辆汽车得到进化,并最终实现整个汽车行业的变革,为用户提供更好、更放心的汽车产品。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/112889

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大牛作者

TMC动力

在汽车工厂看汽车,关注新能源汽车、智能汽车和汽车制造,提供汽车行业一线信息和原创深度解读。微信公众号:TMC动力

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