新冠疫情爆发以来，除了天天盼着国家和人民能够早日度过难关，作为汽车行业的一份子，也一直关注着车企在抗击疫情中的动作。

当然，我指的不是生产口罩，而是无人驾驶汽车。

因为我看到了很多由无人车企业，物流企业研发的微型无人驾驶配送车，消毒车，清扫车，投入抗击疫情一线的新闻报道。

一想到曾有那么多家车企争先恐后宣称旗下无人驾驶小汽车、无人驾驶出租车、无人驾驶大巴车，早已在实际道路投入试运营甚至“正式运营”，我便对他们在这次疫情中的表现充满了期待。

在疫情肆虐的湖北，让这些在开放道路都经受过“中国式开车”和“中国式过马路”考验的无人驾驶小汽车、出租车、大巴车，在几乎无人无车的路况条件下，点对点接送一下日夜操劳的医护人员，运送一下抗疫物资，解决一下特殊人群的通勤刚需，应当是举手之劳。

但这对疫区可是雪中送炭呐，那些冒着生命危险在武汉开网约车接送医护人员，开大巴车集中转运病人的勇士们，他们太需要无人驾驶汽车来解放他们了。

意外的是，我一直没看到有这方面的报道。

难道？那万万不可能，一定是刻意低调没搞宣传。

要是你们碰巧看到或者知道哪家车企在疫区投入了无人驾驶汽车，告诉我，我写文章替他们狠狠地扩散一下。

毕竟这个事情比起造口罩，比起给媒体朋友发防疫用品更应该被关注。

对了，我依稀记得武汉应该也是部分车企的无人驾驶汽车试运营（或者是正式运营？）城市之一。

都说疫情是一面照妖镜，照出了魑魅魍魉，照出了牛鬼蛇神。依我看，也照出了在无人驾驶领域谁在踏实做事，谁在虚张声势。

借着这个话题继续聊一聊，无人驾驶汽车这事到底靠谱不靠谱？

无人驾驶汽车落地的真正障碍是什么？

在很长一段时间内，我一直笃定地以为阻碍无人驾驶汽车落地的最大原因有两点。

第一是基础设施，第二是法律、道德和伦理层面的东西，而最不可能成为障碍的则是技术。

但是现在我觉得，技术可能同样是个大问题。

你想，湖北、武汉当下的交通状况，再加上出行需求的相对单一化、同质化，让点对点的需求占据了绝大多数，跟测试场大模拟场景区别不太大，可以说非常适合无人驾驶汽车的运行。

但即便是这样，也没看到哪家车企拿出勇气在武汉、在湖北投放无人驾驶汽车。

所谓养兵千日，用兵一时，平时口号喊得响，测试运营搞的欢，关键时刻就掉链。竟连尝试的勇气都没有，除了对自己的技术不自信，我真想不出来别的原因。

不过，技术不过关也就罢了，但宣传时可都不谦虚呢。尤其还喜欢抢什么国内第一、行业首次、规模最大之类的标签往身上贴，这可真就是态度和思想的问题了。

说到基础设施方面的问题，我觉得可能会迎来一个大的发展。

前几天大家都在关注几个部委联合发布的智能汽车创新发展战略，其中就明确提到了要完善智能汽车的基础设施体系建设。

尽管智能汽车和无人驾驶汽车还是有很大区别，但是智能汽车所需的基础设施也是无人驾驶汽车所必需的。

至于法律、道德、伦理方面的问题，前些日子请教了几位非常资深的律师，试图在这个问题上找到一些答案，但是几无所获。

不过几位律师并不为此感到忧虑，他们认为，在无人驾驶汽车普及之前，在技术层面的问题解决之前，法律道德的问题一定会有解决方案，这并不是阻碍无人驾驶汽车落地最重要的因素。

我们为什么需要无人驾驶汽车？

对无人驾驶汽车不切实际的急迫需求，我认为大多数都是炒作出来的伪需求。

看看很多媒体上的相关文章，无外乎交通太拥堵；人们厌倦了开车；没时间没精力开车；在车上要解放自我，专心工作、开会、看电影、睡觉，抑或是不想与驾驶员同处一车，想要更多隐私和空间；出行行业需要全新的商业模式来降本增效；汽车行业需要变革，需要新的利润增长点等等。

那么，这些来自用户的需求代表了多少人的心声，这些行业问题的解药，真的是或者只是无人驾驶汽车吗？

有人驾驶的出行业务都没搞出个名堂，又有多少传统汽车业务可以通过创新可重焕新生但是没做好的？

一心想做无人驾驶，步子未免有些大。

具体到那几个伪需求，没有司机就不拥堵了吗？堵车的原因是什么心里真没点数？

所谓厌倦了开车，其实是你厌倦了堵车，一小撮人的厌倦不能代表中国超过4亿的持证驾驶人。

没精力没时间开车，找个专业司机会更快解决问题。司机在身边担心隐私问题？真正的无人驾驶汽车对我们隐私的一刻不停地窥探、记录和分析，远比一位驾驶员恐怖得多。

你可以把司机支开，但是你能让系统从你车里滚出去吗？

不可能，这辈子都不可能的。

至于那些说要在无人驾驶的车上看电影，睡觉的，你是觉得车上看大片比在专业影院效果好？还是觉得家里的床睡起来不如蜷缩在汽车上舒服？

党和政府让我们住进了宽敞明亮的大房子，你却对汽车里那点狭小的封闭空间爱得死去活来？

如此看来，有些媒体人脑子里的肉糜似乎有点多。

无人驾驶大环境的浮躁和急功近利，与媒体的不恰当渲染不无关系。

无人驾驶汽车何时会实现？

不太喜欢也没能力预测未来，但是可以试着建议一下，车企在通往无人驾驶汽车的路上，应该做点什么有用的事情。

1、好好研读一下前不久多部委发布的智能汽车创新发展战略，并且好好贯彻落实。

为什么是“智能汽车”而不是“无人驾驶汽车”？

我也不知道为什么，但我知道相比无人驾驶汽车，智能汽车的提法更务实、更符合和尊重产业发展规律。

听我一句：跟党走，错不了。

2、解决好汽车用户真正的刚需，一是搞好驾驶过程中的安全与效率的问题，二是人车分离状态下的人车互动。

不要试图通过把手机上的应用全部搬到车上，而让用户扔掉手机。

不可能的，真的。

对一个高质量的车联网系统，一部真正的智能汽车来说，手机、电脑、平板、手表甚至智能家居等，都是不可或缺的。

我完全理解车企想转型的急迫心情，想留住用户，想获取数据，想挖掘新的利润增长点。但是千万不要死盯着用户每天在车内的那一两个小时。

打开车门，车外面的世界更精彩，更有价值。

3、但行好事莫问前程，脚踏实地做好无人驾驶汽车的技术研发和试运营。

不要搞噱头、抢风头，听见点新东西就一拥而上。更不要搞政绩工程面子工程，不要借助媒体误导不明真相的群众，让大家以为科幻世界和变形金刚就要成为现实。

我就问一句：风电行业了解过吗？

车企搞了那么多无人驾驶测试，试运营，正式运营。在疫区最需要的时候，那些车都在哪里？是不是无人驾驶自己溜了？

反倒是那些微型无人配送车，清扫车，消毒车，虽寥寥无几，技术也未必达到完美的程度，但人家是真正被派上了用场、满足了刚需。

无人驾驶汽车不是一朝一夕的事情，没有“前人栽树后人乘凉”的定力和胸襟，只盯着自己的那点政绩，可真不好办。

是不是瞬间觉得无人驾驶这事一点也不靠谱？

本文为行业投稿，作者为汽车互联网企业资深从业者

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