前言：

汽车的黄金时代随着疫情进一步衰减，在鼎盛时期，各种网上晒月月双薪，年底十几个月的年终奖，好不热闹，汽车制造从业人员一度达到500多万人，成为各地政府的支柱产业，共同搭台唱戏，好戏连台，各类人才齐聚汽车领域。

上汽集团做为车企的领军者，也未能独善其身。3月6日，上汽集团发布2020年2月产销快报，公布2月最新销量数据。根据产销快报，上汽集团2月份生产汽车32260辆，2020年前两个月累计产量为451181辆，累计产量同比-52.55%；销售汽车47365辆，2020年前两个月累计销量为447573辆，累计销量同比-54.07%。

各板块表现：上汽大众销售1万辆，上汽通用销售7612辆，上汽乘用车销售7967辆，上汽通用五菱销售11800辆，上汽大通（包括跃进品牌）销售2603辆。但海外市场持续增长。具体看上汽海外分公司方面，上汽通用五菱印尼公司2月销售1016辆，前两个月累计销量同比增长14.82%；名爵汽车印度公司2月销售2282辆，今年前两个月累计销售5663辆。“西行”也许是上汽集团近期的方向与重点，毕竟国内市场回暖还存在诸多不确定，加大海外部署，还可减小国内市场受疫情影响带来的损失。一边是“西行”策略，一边是减薪渡日，无不折射出汽车行业的艰辛。

一、别人不敢明降薪，上汽集团却扛起行业责任大旗。

中国汽车市场连续三年销量下滑，惨淡的市场环境加上疫情持续影响，进一步打乱行业正常运行的节奏，综合多重因素下，企业优胜劣汰成为必然趋势。在此情况下，多家车企计划将不利因素影响降至最低，甚至考虑如何“活下来”，行业即将迎来一轮降薪潮。就在各家车企纠结该不该减薪时，上汽集团表现出另类的扛把子。“你们不敢说，我扛责任减薪”，一份上汽大通汽车有限公司降薪方案曝光，让各家车企缓了口气，行业老大都减薪了，社会责任压力终于释放了，想必过不了一周，各家车企都会有不同程度的减薪方案，摆在员工面前，何去何从，企业员工共做一道选择题。单从这点，改变了我对上海人的印象，“死要面子，活受罪”，就像张文宏医生一样，人就得像个人样，没那么多高尚，上汽集团干了件企业该干的事，当然也是无奈之举！

二、减薪幅度有选择，上汽集团体现骨干责任渡难关。

按照上汽大通此前的薪资结构，员工基本工资占比为65%，绩效奖金占比35%。最新方案中绩效奖金从3月份起进行下调，在原比例中再按一定的折扣发放。其中H岗及以上岗位的绩效奖金发放额度为43%，G/F岗位为71%，E岗位及以下为83%。除此之外，还取消全员休假补贴、书报券，高温补贴调整，取消服装费等，受影响最大的是领导层，工厂员工和工程师的影响相对较小，且一线员工全勤奖更改为生产奋斗奖，根据产销量安排适时发放，恢复期限将根据公司后续情况而定，迎来“苦难日子”。可以想像到，员工薪酬下降，还将出现一定比例被动离职率，管理岗位也有一定比例的淘汰率要求等，上汽集团成为国内首个宣布降薪的大型整车企业，值得行业尊敬！

三、行业义举担责任，上汽集团敢于实事求是揭锅盖。

覆巢之下，焉有完卵？在车市持续低迷及疫情突袭双重打击下，汽车行业难上加难，受整体汽车销量的下滑，上游供应商、汽车企业、汽车经销商等行业均面临持续冲击，越来越多的企业出现经营困难，缩减业务、裁员降薪已成为普遍现象。众多车企不敢主动对外界表明态度，各家有各家的难处，缓发工资、取消年终金等变相手段减薪，担心外界媒体的猜想，诱发资本对汽车行业失去信心。上汽集团的举动，说了行业的大实话，困难就是困难，与其让别人去猜，不如主动说明，争取资源的理解，唤起国人的消费欲望，共渡难关！

四、连锁反应坦实情，威马汽车无奈迎来取消年终奖。

3月4日，威马汽车召开电话会议，讨论员工年终奖发放事宜，会议后HR通知全体员工取消年终奖，理由是“2019年公司KPI不达标”，年初10万辆目标，只实现销售16876辆，达成率16.88%，取消年终奖对员工的打击不小，现在按时上下班成为员工的选择，用自己的方式消极怠工。威马汽车CEO沈晖在去年广州车展上曾说过：未来国内造车企业仅剩蔚来、威马、小鹏，坚信威马能够成为全球第一家盈利的新造车企业！却忘了特斯拉做为全球第一家新造车企业，至今16年了，仍未实现盈利。而威马仅成立5年，别说盈利，就连生存都不是件易事，减薪是为了活下去的唯一的办法。

小结：也许2020年销售数据会更惨，强势品牌日子还能过，而那些二三线的车企会更难，尤其是新能源汽车，加上特斯拉的入驻，所谓新造车企业不得不要面临生存危机。实力强的大企业来说，又到了“行业洗牌和重整”的好时机，一旦被收购或许是件好事，而破产企业的人下岗容易，再就业就没有那么容易了，是汽车从业者谁也躲不过的坎，该降薪的降，没什么好遮掩的，谁都能理解，企业没了，人还会在吗？

愿天下所有汽车人都能顺利渡过这段艰难的日子！

返回第一电动网首页 >