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如何看待通用第三代电动平台的Ultium电池系统

第一电动大牛作者朱玉龙 2020-03-06 08:37

北京时间3月5日晚通用发布了第三代电动车平台的驱动系统和Ultium电池两块的内容，从发布的内容来看这里面还是有一些内容可以看，最大的特点是在卡车上的200kWh电池+800V的设计概念，把纯电悍马定位为一个超大型的能量库。

图1 通用汽车的第三代电动车平台全貌

通用第三代电动车平台的全貌

用Ultium这个词就代表GM要搞能量块的意思，这个电池系统可以从50kWh扩展到200kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力。这个800V的HUMMER EV将会搭载超过1000马力的电机，最大扭矩将达到15591牛·米，完全是一款超级美式电动电耗机器。也就是说，在保时捷的800V跑车以后，在这类大型SUV（全尺寸）和皮卡上面，800V也有新的用武之地，拓展出了美式的玩法。不过通用的意思，想要在2023年前在通用第三代电动车平台做22款车，把这个车辆价值梯度完全给做出来，预期2025年投入250亿美金，在2025年实现年产100万纯电（这个数字和大众汽车比起来要晚不少）。

图2 通用第三代电动车平台平台重新审视

电芯的目标成本是100美金/kWh，电芯的化学体系采用了和LG Chem选定的镍锰钴铝（NMCA），之前LG化学的化学体系路径是从NCM622和NCM712，然后转入NCMA后，计划把钴的含量降低到10%以下，在2022年量产。

备注：目前看来美国这里用的是软包，中国可能也包括方壳电芯

根据这个视频我们也能看到这里的考虑，这里从不同的模组数量配置电量，而且配置起来并不均等。和MEB相比，这个托盘中间的梁是没有的，电池一个个盒子一样分割，在横向方向上的结构是这个托盘设计和MEB的主要差异点。

电池系统内模组布置形式

Ultium电池的扩展和配置探讨

这里的水平方向扩展，和MEB相似，从6、8个模组变化为12个模组，这是一开始BEV3电池所定义的基本特征。如果按照这样的考虑，按照每个模组8.3度电来看，对应的为小车6模组（50kWh）、紧凑型8模组（66.6kWh）、B级车10个模组（83kWh）、大型车12个模组（100kWh）。

图3 Ultium电池的水平扩展

面向比较大型的车辆，之前Volt上使用的T字形的方式，也是可以继承下来，这点和Volvo的想法一致，尽可能在需要电量的时候往里面赛。因为部分大型的车辆是很需要足够的电池支撑更高的里程。而悍马的纯电皮卡，可能直接就可以叠两层，形成24个模组。我们之前说过，竞争对手Rivian等几家电动皮卡拿圆柱21700做出来的120-140kWh电，和串联软包出来的800V 200kWh，从效能层面还是软包/方壳搞出来的更合理一些。

图4 Ultium电池在大容量的电池上的叠层

在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的搭配，而根据通用的说法搭配不同的电池可以演变出来19种不同的动力系统配置。从这个感觉上来看，通用希望投入资金进入电芯生产，可以在自身的基础上，把技术许可给其他车企，这个路径开始的构想和大众把MEB给福特是同源的思路，只不过由于电池采购的难度比较大，供应商增加电池产能投资需要大量的资金，自己投钱有产能把架构和实际的产能一起共享出去才有战略价值。