众所周知，现在只所以发力发展固态电池，不仅考虑到了安全的问题，同时也有能量密度的因素，但很多人对能量密度的提升，仅限于是固态电解质肯定比水更轻，而且对散热系统的要求也没那么高，本身的重量下降了，自然能量密度就提高了。
然而，固态电解质带给电池的改变，其实并没有那么简单。
目前我们所使用的锂离子电池，工作原理是通过锂离子不断在正负极之间往返运动做工的，充电的时候需要让锂离子嵌入到负极，放电就是锂离子从负极回到正极。
为了提高电池的能量密度，就需要提高正极材料的容量，也需要更高的充电电压，才能尽可能多的把锂离子释放出来，这个时候问题就来了，提高正极材料容量没问题，但是液态电解质不支持很高的充电电压。类似于军队想要打胜仗，就必须多带一些人马，现在人马够多了，结果在行军途中遇到一条很宽的河，为了保证安全，不支持很多人同时渡河，否则就会就被河水冲走，过不去足够的人马，那你带再多的人在河这头等着，也是没用的，只能干着急。液态电解质就是这样，支持的充电电压有限，否则液态电解质就会出现被氧化，还会影响到正极材料。
固态电解质在这个时候就充当了桥梁的角色，可以让更多的人同时过河，比游泳快多了。同样更多的人过了河，排兵布阵的方法也更多了，也就是负极的选择也更多了，甚至可以用上锂来做负极，这是液态电解质时代有着极高的难度，因为不知道液态电解质跟锂接触会发生什么，出现一系列的问题，技术人员是想都不敢想的，但是用上了固态电解质，这个问题就迎刃而解了。又反过来可以支持更加广泛的正极材料，也就是说在正负极都可以选用能量密度更高的材料，提升电池的能量密度。
如此一来，就会发现，固态电池相对我们现在熟悉的磷酸铁锂和三元锂电池，还真不是液态电解质把固态那么简单。
来源：第一电动网
作者：氢云链
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/109901
本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。本文版权归原创作者和第一电动网（www.d1ev.com）所有，如需转载需得到双方授权，同时务必注明来源和作者。
欢迎加入第一电动网大牛说作者，注册会员登录后即可在线投稿，请在会员资料留下QQ、手机、邮箱等联系方式，便于我们在第一时间与您沟通稿件，如有问题请发送邮件至 content@d1ev.com。
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
先估价再买车，买的放心开的安心
您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!
京公网安备
11010502033163号