近些年，由于国家政策对新能源汽车的大力支持，其动力电池行业也取得良好的发展。动力电池是新能源电动汽车的动力来源，占整车成本的四成左右，是一个潜在千亿数级的新兴产业。对动力电池核心技术与上下游供应链的争夺，将成为各个动力电池厂商竞争的另一制高点，很大程度上影响着未来全球新能源汽车的行业格局。

布局上游材料 掌握“价格”话语权

圣诞前夕，“电池大王”宁德时代又有新动作。

2019年12月24日，宁德时代全资子公司四川时代新能源科技有限公司动力电池项目正式开工建设。根据规划，该项目总投资100亿元，占地约1000亩。建成后其动力电池生产线年产能可达30GWh。项目分为两期建设完成，一期项目总投资45亿元，建设年产能15GWh的动力电池生产线。二期项目总投资55亿元，产能同样为15GWh。

此次的动力电池项目的建成源于2019年9月，宁德时代与四川省宜宾市政府联手共建的西部新能源产业基地。据了解，除了投资动力电池项目之外，宁德时代还计划在西部地区逐步推进构建完整的动力电池及上下游核心产业链。

对于此次四川时代的开工奠基，宁德时代表示，下一步，宁德时代将凭借在锂电研发、生产、制造领域的核心优势，积极为西南地区新能源产业发展引入优质创新研发资源、上下游产业链资源与全球市场网络，与宜宾共同打造立足四川、面向西南、辐射全国、走向“一带一路”的中国西部新能源产业基地。

至此，宁德时代投资动力电池工厂，最重要的原因是扩大产能，满足各个主机厂的订单需求。而构建上下游产业链，一方面可以布局上游原材料资源，另一方面也为更好地服务西部主机厂企业。

问题来了，为何要极力布局上游材料资源？就动力电池成本方面而言，正极材料成本在目前动力锂电池成本中占去25%至30%。正极材料主要由碳酸锂及镍钴锰前驱体材料构成。围绕着高镍电池及下一代电池的成本，电池企业秣马厉兵，试图掌握对上下游的定价主动权。

随着新能源产销规模的扩大，上游电池厂家和OEM将对锂、钴、镍提出更多的需求。手握资源，电池厂不仅能够得到未来量上的保证，而且可以在定价上更具话语权。“未来三至四年，将会是动力电池及产业链上下游企业最艰难的时期，尤其在降成本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要整个产业链协作配合共渡难关。”宁德时代董事长曾毓群如是说。

布局上游材料企业，将动力电池成本牢牢控制在自己手中，这样利润才会最大化。

深度捆绑车企 缔造新能源版图

除了布局动力电池和上游原材料产业外，宁德时代在下游同样有自己的一套拳法，总结起来就四个字：开放合作。

本月初，北汽新能源与宁德时代在宁德时代总部签署框架协议，进一步深化战略合作。根据协议，双方将在新能源汽车动力电池供应、动力电池核心技术研发等方面进一步加强互信、互利、互融、互通，全面深化战略合作。除一汽以外，目前国内一线大型企业基本都开始了与宁德时代在动力电池方面的合作，包括东风、长安、上汽、吉利、广汽等或持股宁德时代，或建立合资公司。而在全球范围，宝马、丰田等也选择与宁德时代建立深度合作。

《南皮县志·风土志下·歌谣》有句名言：兵马未动，粮草先行。这是自古以来用兵的老规矩。能在新能源这盘“生死局”中脱颖而出，正式宁德时代不断深入合作的初心，整合所有车企资源，先订货，后生产，客户都有了，还怕销量的问题？

“左右开弓”的宁德 占有率业绩财报双增长

拥有众多合作客户追捧让宁德时代不断的扩张产能以及布局上游材料资源，宁德近两年一直在“开挂”阶段，实现占有率业绩“大丰收”。根据宁德时代发布的三季度业绩财报显示，净利润34.64亿 同比增长45.61%。与近期销量五连跌的新能源汽车市场形成强烈反差。

虽全年装机量数据还未出炉，但似乎格局已定，仅宁德时代早已占据“c位”。45家动力电池企业中，10家占领90%多的市场，35家分食9%的份额，其中又有13家企业前十个月的累计装机量不到10MWh，仅宁德时代就吃掉一半以上的蛋糕。

动力电池的战场硝烟未散，宁德时代的市场份额却是稳步提升。国内市场占有率已超六成，宁德时代已成为国内动力电池市场绝对的龙头，也连续两年位列全球动力电池装机量首位。

宁德时代一方面深度绑定整车企业，与多家企业签订供货协议；另一方面，宁德时代为了锁定上游产品供应资源，进军正极材料行业，并投资锂矿公司，打通上下游资源正是宁德时代能够稳坐NO.1的不二章法。

总结：不得不说，宁德时代能够走到动力电池企业排头兵，确实有两把刷子，而开放合作和长远的格局是它成功背后的左膀右臂。在深度洗牌的大环境下，是机遇更是挑战，各位电池厂商你们准备好了？

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