随着共享经济的兴起，共享自行车、共享充电宝、共享办公室层出不穷，当然也是鱼龙混杂，有人是真想通过这种新模式致富，也有人为了骗投资者的钱，结果网撒的太大，自己都控制不了局面，连消费者的押金都退不回来，且不说是有心还是无意，总而言之相信很多人都吃过共享的亏。

眼见把主动权交给别人不靠谱，很多有实力的公司就果断改变了战略，把控制权牢牢控制在自己手里，车企也不例外，戴姆勒率先入局，2008年就推出了Car2Go这个汽车共享项目，宝马也在2011年入局，推出了DriveNow。

两家同样来自德国的豪华车企，先后试水共享汽车之后又做出了一个惊人的决定，单干没什么意思，不如组团一起玩吧！然后我们就看到了都想掐死对方的戴姆勒和宝马，在今年2月份突然松开了放在彼此脖子上的手，紧紧的握在了一起，宣布成立合资出行公司——SHARENOW，其中包含了戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务，双方各占50%股份，共同致力于汽车分时租赁、打车停车和电动汽车充电业务。

看到这样的情况，同样来自德国的奥迪心里一惊，老大跟老二合作，这是要清场的意思啊！让人没想到的是，戴姆勒和宝马都高估了共享经济的市场规模，2019年都还没过完，就已经宣布要关闭部分市场的业务了，SHARENOW撤出了在北美市场的业务，还顺带关闭了在欧洲3个城市的服务，至于原因，就是挣不到钱呀！

车企亲自入局共享汽车业务都挣不到钱，可见市场规模远未发展到可以盈利的规模，至于其它有想法的人说只要你投资多少钱多少钱，就能在几年给你实现盈利，用脚后跟去考虑也知道这是要骗你的钱，还是想给你挣钱。

不过一些车企入局共享汽车的目的，也不是单纯为了挣钱，而是为了给旗下的新能源车型在短时间内经过消费者的使用，收集更多的行驶数据，根据反馈更好的优化产品。

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