“轻”与“重”原本是一对矛盾体，然而在共享出行行业，它们却实现了意外的结合。

日前，GoFun出行CEO谭奕在接受专访时，深度剖析了这个新兴行业的特性，在他看来，汽车产业是重型产业，互联网则是轻型产业的代表，而共享出行则兼具了以上两种属性，既涉及到传统汽车相关的产品制造、金融保险、残值管理，也涉及到互联网行业的运营，既“重”又“轻”。

“这种特性决定了共享出行是一个非典型的行业，也是一个对创业要求极高的行业，仅靠资本、仅懂制造、仅了解互联网、仅掌握运营技巧等，是无法在这个行业中走到最后的。”

谭奕告诉证券时报·车资本，虽然目前行业内已出现了规模化的退潮，但真正依靠科技驱动、扎实修炼内功和锤炼系统能力的企业，是可以反过来推动行业发展的。

在他看来，未来共享出行的行业产值巨大，拥有十分宽广的想象空间。

“科技驱动”为GoFun带来

底气和能量

“从创业第一天起，我们就明确了，GoFun是一家以科技驱动的企业，共享汽车只是其中的一个落地场景。”谭奕告诉证券时报·车资本，这是GoFun与其他企业最大的不同，也是GoFun能够在行业遇冷之际异军突起的制胜武器。

过去四年间，共享汽车作为一种新的出行模式在中国市场上悄然兴起，引来了一股股投资热潮和创业热潮。然而大浪淘沙过后，2019年共享汽车行业却出现了巨大转折，曾经拿到千万级美元B2轮融资的途歌陷入困局，戴姆勒的共享汽车平台 Car2go退出中国市场，与此同时，大量的共享出行公司面临资金链紧张的情况，甚至被迫倒闭。共享出行公司的规模化退潮，不禁引发了外界对于整个行业商业模式的质疑。

对此，谭奕告诉证券时报·车资本，今年共享出行公司集中爆发问题，其实是一个累积的结果。

“在创业初期，基本上每一家入局的公司都各有优势，要么有大批车辆、要么有线下资源、要么有大笔资金、要么具备互联网属性，大家都是带着明显的标签进入行业的，但其实却总是缺那么一点东西。在共享出行这个行业，只有全面的公司才能走到最后。”

谭奕认为，创业早期这些不足都可以进行弥补，但随着时间的推移，就会捉襟见肘，四年时间对于共享汽车公司是一个巨大的坎。

“共享出行的盘子太大了，而时间会让企业的问题凸显出来。”谭奕认为，问题的集中爆发并不意味着共享出行行业的商业模式出了问题，未来还会有大量的公司，怀着对这个行业的憧憬，前赴后继的涌入其中。

“并不是这个行业的参与者不努力，而是真正能想明白这个行业如何去前行，且能可持续发展的企业是有限的。”谭奕坦诚地介绍道，自创业的第一天起，公司上下就很清楚，GoFun和其他企业不一样。

公开资料显示，成立于2015年的GoFun出行是首汽集团旗下的汽车分时租赁智能共享平台，股东方包含了大众汽车（中国）投资有限公司、北京嘉实元丰投资中心、奇瑞新能源汽车技术有限公司等。而这也决定了GoFun的第一个“不一样”。

谭奕告诉证券时报·车资本，GoFun的股东资源很好，既包含了国资背景的大股东，又拥有主机厂和基金背景，丰富的股东结构，决定了GoFun具备强有力的持续造血能力。

“早期的股东结构让我们能够稳下心来扎实做事，共享出行行业的创业初期是需要一定的耐受力的。单纯依靠融资来进军这个行业，资金变现压力很大，也很容易走偏。”谭奕说。

决定了GoFun的第二个“不一样”的则是其最重要的制胜武器——科技驱动。谭奕告诉证券时报·车资本，共享汽车仅仅是一个GoFun对自身技术的验证场景。在创业初期，公司在研发上投入了大笔的费用，投入比例高达15%-20%。

“共享汽车必须依靠强技术驱动，我们利用大数据算法为我们的运营系统提供了强有力的支撑，同时公司还与华为、SAP展开了战略合作，将不断把彼此的大数据能力、算法能力与精细化管理理念结合在一起，赋能整个出行行业。”

谭奕认为，把精力和资金投入在这些层面，才能扎扎实实地改善共享汽车的用车场景，通过技术来匹配供需关系，提高运营效率，不断提升产品的稳定性、用户的安全性和体验感也会逐渐攀升。

模式创新为共享出行的

营运“减负”

据了解，GoFun上线以来，已覆盖全国80个城市。相关数据显示，截至今年9月底，GoFun出行App月活超过200万。随着运营效率不断提升，近70%的自营和加盟城市已实现盈利。在共享出行行业出现集体退潮，甚至遇冷的背景下，GoFun不仅跑赢了商业模式，还实现了部分盈利。

GoFun是如何逆势盈利的？除了前期的扎实积累和技术赋能外，还与哪些因素有关？这一系列问题，引发行业的巨大关注。

谭奕告诉证券时报·车资本，在成立之初GoFun就明确了两件事情，其一是坚持自我的战略部署；其二是持续的降本增效。

证券时报·车资本了解到，在国内共享汽车公司早期的竞争阶段，不少平台采取了大量豪华品牌车辆，并采取“随取随停”的模式，增加了不少用车补贴。谭奕告诉证券时报·车资本，表面上看起来，这些策略为消费者带来了便利，但事实上在早期发展阶段，企业是很难支撑下去的，这也是为何今年会有大量共享出行公司倒闭的原因。

“做共享汽车必须要头脑清醒，只有将商业模式跑通，分步骤地去做这些策略，才能实现企业的可持续性发展。”谭奕说。

除了坚守定力、明晰发展策略外，GoFun还在创业初期就明确了要在“重资产”的共享出行领域持续降本增效。为此，GoFun创新性地提出了自营+加盟的模式，经过持续的 “一城一策”的精细化运营，不仅在自营城市探索出适合共享出行的科学打法，同时也将加盟商的模式从1.0进阶至3.0，构筑了全国专业化网格管理体系。

据相关数据显示，截至目前，GoFun出行自营城市达到40个，其中有25个城市已经全部实现盈利；加盟城市达到40个，其中29个城市已经实现盈利。

谭奕透露道，在未来的发展过程中，加盟商的占比将提升到70%，但自营的模式依然会做保留，只不过二者的分工会有一定区别。

“我们希望通过自营的车队数据，利用算法来不断持续验证我们的商业模式，提升平台整体的运营质量；而加盟的比例之所以会不断扩大，是因为多数加盟商都具备良好的地方资源，更加轻量化的管理模式，更有利于我们减轻运营负担，为重资产的行业减负。“谭奕说。

行业的想象空间无限

“GoFun始于分时租赁，却不止于分时租赁。”

很早以前，谭奕就曾表达过上述观点，在他看来，共享出行将是具备巨大产值的产业，未来的想象空间极大。

据悉，不久前，GoFun正式推出了GoFun Connect全新体系。该体系是一套集硬件、软件、运营管理能力于一体的商业应用系统。其中，硬件包括T-box、ID+DMS system和服务记录仪；软件系统通过大数据+AI、SaaS贯穿出行、个人车主和众包车服三个应用端；而运营管理能力则是涵盖GoFun出行多年来在出行行业的管理系统团队、实践、经验和资源的运营系统。

在实际应用中，该系统将覆盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。此外，GoFun还在两年前就“先人一步”地采用了区块链技术来提升平台交易的透明度和安全性。

据谭奕透露，之所以会推出GoFun Connect，主要是共享汽车仅仅是产业的落地场景之一，追溯共享出行产业链，会发现其可以延伸拓展的空间巨大。

“对于车企而言，我们平台的大数据和用户偏好画像可以反过来影响车企的车型设计，未来将会有专为共享汽车定制的车型，同时利用共享汽车平台还可以针对新产品进行试驾体验，增强车企营销的精准性；对于经销商而言，共享出行平台可以很好地吸纳闲置车辆，盘活资产；对于二手车和金融保险行业而言，可靠的大数据，同样可以为其赋能。”

谭奕告诉证券时报·车资本，在共享出行行业，可做的事情非常多，也很具有想象空间。

据了解，早期投资共享汽车行业的投资人以财务投资人为主，但随着产业的遇冷，越来越的战略投资人开始更加关注产业的结构。据谭奕透露，目前GoFun正在筹备B轮融资，金额在10亿元人民币左右，此轮融资的目的主要为了扩规和市场教育。

“我们现在在研发和技术层面投入很大，这是需要依靠一个更大的盘子去支撑的，同时持续性的盈利也需要规模效应。此外，共享汽车发展到一定阶段，也需要通过扩大规模来影响消费者的消费习惯，教育市场。”

谭奕告诉证券时报·车资本，在技术不成熟前，单纯依靠运营是很难影响消费习惯的，但目前5G的商用、自动驾驶的发展，无疑不在为共享出行行业提供便利，未来私家车出行与共享出行将呈现此消彼长的状态，消费者基于便利性等多种考虑，也会逐渐青睐于使用共享汽车。

在谭奕看来，未来共享出行行业的前景将非常美好，虽然这条创业之路很不易，但经历过逆水行舟的过程，会发现越是艰难的事业反而越容易获得成功。

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